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【鰂魚涌人的可悲】來了12架118，都未有1架110
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110如果要做雙總站,就要加車
唔做也罷啦
110依家好聽D講廢物利用
難聽D講就係落重藥想救佢
結果都係醫到少少醫唔好晒
不過當年好似有D東區區佬堅持要有車去尖沙咀,反而東區點行又無人理
成件事就九巴著數晒 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實110自開線咁耐有無試過旺場，點解成件事九巴著數左，願聞其詳
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本帖最後由 paul2357paul 於 2018-2-8 08:33 編輯
老九只係著數左係開早繁北角短棍方面
正如深圳市方面在E11爆條E11區間既道理類似
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本來 110 就兩間公司都係喺度倒錢落海
而家執完，條線的確多咗人搭呀，
不過多咗客嘅時段同方向幾乎喺晒九巴度啫
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以110既case入彌敦道做雙向總站理應唔使加時
甚至咁講避開入廣東道實際上減埋時都仲得
至於係唔係落重藥就值得商確
但客量上應該好左就真既
新記有時上繁都會插架110清客
都冇得話邊個一定著數定唔著數
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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當年曾經有人講過因為新記 110 啲時段太豬頭骨，有一輪就算係佢哋既下繁返九龍，最多人個幾班都只派 Dart
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Snoopy@FB8617 發表於 2018-2-8 10:57
以110既case入彌敦道做雙向總站理應唔使加時
甚至咁講避開入廣東道實際上減埋時都仲得
曾經有輪每日得返2,900
後來升到4,500客
以一條14小時疏車線嚟講多定少客就由大家判斷。
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但城記著數時段都唔少喎，102，104最賺錢的時段俾新城食曬喎，有得咁計咩，反問點解110同118重組收入少左，當年渣華道至彌敦道真係咁勁
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