東九龍線只係去到鑽石山將軍澳只係服務寶林 (隨時得留寶林北tim)
最多畀盡計埋翠林/ 康盛
去九龍西/ 新界都依然係要轉車
而且對於乘客而言, 分分鐘比現時坐將軍澳線轉觀塘線更差
因為調景嶺都仲有位坐
鑽石山? 隨時企到太子轉車
所以, 東九龍線對於增加港鐵嘅吸引力應該近乎零
(以目的地為九龍西/ 新界而言)
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0q9w8e 發表於 2018-2-12 16:42
但之後有東九龍線...
東九龍線最多去到鑽石山，所以來往九西/新界的山線，影響應該不大，而過海線（619、690、601）更加沒有影響
除非之前聽說，東九線可能會延長（不知堅定流） |
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290(A)本身都skip咗鑽石山
而且290(A)主力工作,亦唔係去九龍中
而係去葵荃同埋轉乘大西北
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所以小弟建議新巴增購Enviro200 MMC開社區醫院專線701H，由海盈邨至QE（循環線），30分鐘一班
海盈邨開出後經海麗邨、四小龍、深旺道、南昌站、西九龍走廊、彌敦道、QE、彌敦道起跟971至四小龍，返回海盈邨
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還看香港公交
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eric278 發表於 2018-2-13 09:11
所以小弟建議新巴增購Enviro200 MMC開社區醫院專線701H，由海盈邨至QE（循環線），30分鐘一班
海盈邨開出 ...
其實應該買九巴AVC/ASC，避免浪費 |
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JX9097 發表於 2018-2-13 07:55
290(A)本身都skip咗鑽石山
而且290(A)主力工作,亦唔係去九龍中
而係去葵荃同埋轉乘大西北
咁但係有東九龍線起好之後將軍澳搭鐵去荃葵都會快咗啦... |
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0q9w8e 發表於 2018-2-13 14:21
咁但係有東九龍線起好之後將軍澳搭鐵去荃葵都會快咗啦...
東九線來往荃灣，要轉車2次，而且要忍沙甸魚，相比290系一程過+有舒適的位，還有吸引力
（唔好同我說東九線↔東西線） |
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可以快咗幾多?
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