A線在有E線服務地區會吉車遊街？

呢度成日有人話，當A線行啲有E線服務嘅地區，乘客唔肯上快15分鐘但貴成倍嘅E車，重舉以前未改路嘅A33X做例子。

但我喺佐敦嘅機場巴士站所見，有E23同A22同時到站，E23行前，A22行後，兩部都係紅車。站上等候嘅十幾人有半數上咗快15分鐘但價錢接近三倍嘅A車（其實如果先上E23，青馬橋轉返A22已經會即慳$8，同樣都係全程紅車直達機場）。當A車成三倍價錢，重有轉乘車費漏洞嘅情況下，都重有一半乘客搭A，點解大家都話A33X嘅兩倍E線價錢太貴，令A33X吉車遊街？

如果我是行李客（e.g.旅客），通常我不會為$8拿著行李轉車。但屯門的旅客應該比旅遊區（e.g.佐敦）少

咁你睇下沙中有幾多人搭A41同幾多人搭E42先啦

E42要兜多個大圍，點比。正如以前A33P未改路前都有一班字軌客喺屯門市中心上啦，而家龍運咁搞咪又趕返班客去E33。

kmb71k 發表於 2018-2-12 22:30
咁你睇下沙中有幾多人搭A41同幾多人搭E42先啦

A41同E42呢個例子舉得唔好，E42要經埋大圍，又行埋青衣，對沙市客倉黎講A同E線時間差距更大，而且A41同E42車費差距又少的

A36我見過有客要企噃
想向知情者請教一下。

kitarolo 發表於 2018-2-12 22:41
A36我見過有客要企噃
想向知情者請教一下。

我都見過，但都要睇整體
好似A47X甘，繁時兩三班比較多人，但其他大部分班次吉車遊街，龍運新A線普遍都係甘

jocosben 發表於 2018-2-12 22:36
A41同E42呢個例子舉得唔好，E42要經埋大圍，又行埋青衣，對沙市客倉黎講A同E線時間差距更大，而且A41同E4 ...

屯門機場車要做得好，其實沙田市中心A/E分家的成功例子值得借鏡。

1/ 市中心客倉後，A線要直出機場，E線可以多停幾個站。(時差共約半小時，連埋行東涌後勤)
2/ A線不要收到足一足，吸引多些人由E線跳糟，有更多賺錢空間。($22.3 vs $27.7)

miklcct 發表於 2018-2-12 22:34
E42要兜多個大圍，點比。正如以前A33P未改路前都有一班字軌客喺屯門市中心上啦，而家龍運咁搞咪又趕返班客 ...

以前A33P未改路前，一個單約有50-60人。
客倉是
1/市中心直達快客(收工班次更明顯)
2/獨市位-紅橋和藍地(都有20-30人)

現在(1)去番E33加少量A33X，(2)就轉乘搞掂，計數公司都係賺少左。

長安有E32但都大把人搭A31..