建議 268B 停辦，968X 全日及更改路線
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我覺得如果968X做埋銅鑼灣，就會跌入一個paradox。
無錯，客量因為兜埋CWB，一定有保證好多，甚至做到20分鐘都未必無可能。
但對東區的吸引力又會進一步減低。
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如果話往東區方向，仲可以跟102停皇室堡，擦邊皮咁做CWB；
但往新界方向，就好難搞。
經怡和街，客量極有保證，但以高士威道西行呢種塞車法，720轉埋968去到西隧口，可能架968X仲係塞緊係高士威；
經清風街天橋出內告（即18P、619行法），其一係內告都好塞；其二係怡和街客唔會咁神心，行出去內告等架20-30分鐘一班的X仔。
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正如我先前所講，銅鑼灣、灣仔、中環係值得有條特快線（甚至係咪條條西隧線全日所有時間都要停上環同皇后街，我都覺得值得去討論），但如果CWB特快要混埋東區黎做，隨時兩邊不討好，得不償失。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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銅鑼灣西行塞車既時間主要都係下繁咁下繁係唔係一定要stick住同一走線就當然未必需要
況且下繁單係鰂北自己都夠客上路
東區西隧線其中一個問題係本身要同7系對打
論速度同班次點都好難打
既然係咁我自己意見係寧願平衡少少
同一時間又可以對現有路線有益處
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 10598C 於 2018-2-18 14:09 編輯
(純粹亂吹)其實假如968正線入中環嘅乘客係週末係少啲嘅話，倒不如正線週末減班，同時部分蛇轉正
直接拆埋 銅鑼灣特快 同 東區線 各一條週末全日線出嚟啦
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銅鑼灣西行塞車情況，可能比您想像中嚴重。
以小弟多年在維園附近讀書的經驗，銅鑼灣係可以「失雞無神」咁塞。
平日可以下午2、3點已經開始塞，一直塞到晚上7、8點；
星期六就更加恐怖，有時中午12點已經黎料；
星期日就一時時，有時可以全日都無事，但有時上午11點幾已經塞。
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問題唔係怡和街太多巴士；
而係富豪酒店對出，可以因為泊車 + 等入停車場，而搞到得返一條行車線，結果果到已經成為左樽頸位，倒塞返出去高士威。
以東區居民的角度去睇，如果要揀：
(a) 一條30分鐘一班、唔經CWB的西隧線；
(b) 一條15-20分鐘一班，但要經CWB的西隧線；
（當然，大西北居民的想法，未必會係咁）
係有ETA的情況下，我諗我會揀前者。
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同埋，銅鑼灣、灣仔、中環本身就夠客有全日特快線，未必需要借助東區來咁開。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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我好同意關於 69C 半全日、269X 見解 , 長遠都有潛力去搞
但今次建議資源出自元朗 ,
如果無咗 268B 仲再減 268X 班次去成全天水圍嘅 269X , 元朗暴動都似
而觀乎元朗所欠缺嘅路線 , 似乎的確係港島東最有睇頭 |
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請用文明來說服我。
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雖然近乎無關今次 968X 事 ,
不過城記多年前進取到開 967/9X 的確有佢前膽性 ,
968 仲係一味開灣仔特車而無視銅記客陪遊車河都唔知倒咗幾多客走
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請用文明來說服我。
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的確，當年967X同969X係有佢的遠見。
就算969P上繁飛走上環、中環，直達金鐘、灣仔果種行法，都幾inspiring。
不過，唔知點解城仔又無係962系做「港島分拆」呢件事。
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九巴咁多年都剩係不斷加車落去968主線，然後開灣仔短棍，思想仲係相對落後。
到今年先識開968A去serve朗屏。
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事實上，單係元朗區，除左大馬路、元朗公園、朗屏外，
上繁仲有個洪水橋同屏山係真空，唔知點解一直都唔肯去做。
960P果種行法算正常，但回程就要靠一條要兜良田的960B，睇見都唔開胃。
洪水橋出市區，行欖隧定屯公，時間唔差得太遠，要視乎區內點兜法。
但以繁時來講，欖隧塞車機會相對少過屯公，所以開幾班968P專做洪福同屏山，其實老九都應該試下。
#離題了
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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其實取消268B後，將268X延長至尖東其實都足夠補返原268B尖沙咀客的需求。
但大前提是要加車加班，同埋收費問題都是死結… |
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我諗冇乜人會搭268X落尖沙咀, 人地269B佐敦上公路, 你仲要落埋旺角先至上公路
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以上回應，是否可行？是否合適？
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其實西鐵開通後，元朗人多數都係坐鐵去尖咀，
268B/268X本身作為元朗<>尖咀的作用都不及以往，
只不過是用最少的影響及改動，令元朗尖咀有直車而已。
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