你上到車就係, 上唔到車未食風囉, 豐景園/龍門站都唔一定上到車, 理得你70定30啦, 想當年一大班人搭巴士就算係安定都要行哂去屯門市中心總站, 四方八面行哂去大興總站/屯門碼頭總站, 雖則今時今日屯門公路冇八九十年代咁塞, 但D人唔係諗住係D公路尾站奉旨上到車掛?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
荃景圍落車行返去灣景上48X, 荃灣站落車行返去荃灣西站/如心廣場搭43X/73X/278X, 荔景應該唔多人既可以葵芳上46X/47X, 如果唔係就要落美孚上46X, 去葵盛上47X, 有D線都已經收車收到二三十分鐘一班 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 lsc04d11 於 2018-2-19 08:50 編輯
講個琴日既小經歷，你便可能明白點解成班人O係轉車站死等263
琴日搭68A去到轉車站，有人上車講電話同人講「我諗住排XXX車，點知睇到原來有架68A直達青衣站，係青衣站呀，所以咪改左排68A囉」
好多人，連屯門區既車都未清楚哂，仲要叫佢地出去眾安街去搵43P,43X,48X,49X呢四條城隧線去邊度(其實……佢地可能齋睇號碼都唔知呢D係城隧線，仲未計去到葵興/葵芳直接轉40X,46X,47X呢……)
咁成班屯門人淨係知263去到城隧都唔出奇
所以63X唔可以好似九巴咁好快做起，因為始終有一班人唔知有條全日63X特快直達鴉蘭街，淨係知有「炸」252B,257B,259B,259C,260B,261B,267S(當中已經有幾條取消左啦)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 DIH 於 2018-2-19 17:05 編輯
唔知屯轉啟用前這些人係點樣搭車架呢？
夜晚返沙田應該係沙田居民，城隧線總會略知一二吧。
我少去新界西，諗返起就算唔係過年，求其假日下午荃豐中心往城隧方向都係打晒蛇餅即班未必上到。
睇返樓主經歷，佢成個行程要搭3程車，畀我就唔會喇（無論係唔係多人等車），盡量減少轉車次數，如始發地有車出到葵芳就去到葵芳先搭46X，再唔係出到美孚轉。（唔知286X咩環境呢？）而且係拜年等非經常性活動，即使冇轉乘優惠貴少少都好過企街空等。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
屯門城隧線轉乘使用率出哂名高，所以先令 263 有條件由假日變全日
你認為真係唔多人知荃灣可以轉車？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果10分以內有263我會係屯轉轉車﹐除非已經有幾十人排緊！極少出荃灣轉49X！等49X同263感覺上都係咁多人﹐同埋要係眾安街等超過5分鐘就一定慢過等263
|
|
|
|
|
|
|
|
|
48X 多車, 太慢, 49X 就快,但班次可以衰過263, 點玩?
|
|
|
The Designer
|
|
|
|
|
|
屯門人以前係習慣搭輕鐵／鐵巴去屯市轉263
有轉車站後呢批轉車客只係由屯市搬去轉車站
263做得起都係因為荃灣轉車等車時間唔穩定，263直上象鼻山路可以差好遠
去荃灣轉車就不嬲都識嘅，59A未縮短前都會有人係千色店轉車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
其實公司都好樂於加強263服務。
隱形的加班車/打仗車差不多是全廠之冠。
收費貴，回車快；毛利很不錯呢。
一程263隨時比屯門葵涌M線行車時間相若/更短，但收費是1.5倍。
越多客跳過去就越賺得多，何樂而不為呢。
其實現時263是超多加班車，基本上很多時都比編定時間表密。
城隧吉車較少見，最多是沙田站開密一點正班來處理疏導。
屯轉吉車反而見過幾次。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DIH 發表於 2018-2-19 16:44
唔知屯轉啟用前這些人係點樣搭車架呢？
夜晚返沙田應該係沙田居民，城隧線總會略知一二吧。
我落67M時睇ETA 6分鐘有263，直接落葵芳轉有可能得不失常，現在等18分鐘 我67M轉46X一定不止這個數 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主