(轉貼新聞) 巴士線站與站距離短走路比乘車快

呢個題目有D問題

如果話因為站密,行路快過搭車,而要CUT站

但事實係,有無人咁搭車先係問題

巴士公司係做生意,站密根本唔係大問題
講CUT站即係同乘客作對

我覺得九龍灣站同德福花園兩個站有無合併可能? 沙田區89系, 88系 80系可以考慮保留九龍灣站, 而取消德福花園, 1a,  3d,  16, 17 可取消九龍灣站, 而只保留德福花園, 咁樣可以令巴士入站一次後可轉入中線, 加快車時

龍翔官立中學係比人行上竹園或行落樂富，為何要取消呢？

leo_ku 發表於 2018-2-19 18:35
站密會造成交通擠塞, 觀塘道英皇道已經係好例子,
有D問題? 不如話你行少少都唔得咪仲好。

咪玩野LA

香港地塞車幾時關站密事?係都係D私家車先啦

就算站唔密,下繁有D線,一口氣上近幾十到近百人,頂死晒後面D車
比你站唔密都係塞死

前面已經有人講左,站密係有必要,閣下的理論不成立

#1指出站密的原因,係因為無人會咁近距離會搭車
但事實係根本無人咁做,搭得巴士,一定係自己步行距離能力以外

miklcct 發表於 2018-2-19 17:52
洪水橋 → 洪水橋巴士廠：400米
洪水橋巴士廠 → 洪福邨：165米
洪福邨 → 石埗村：340米

以前洪福村都冇站, 為左洪福村個站仲要特登調轉K75P黎行, 仲要開條E200都唔會坐得滿既K75S出黎, 係後尾先開返條半個鐘一班既K75A

leo_ku 發表於 2018-2-19 18:35
站密會造成交通擠塞, 觀塘道英皇道已經係好例子,
有D問題? 不如話你行少少都唔得咪仲好。

你肯定巴士公司唔會損失生意 ?
你睇下 934 935 HSBC 同上環站俾人鬧咗幾多年 ? 由開回程已經有人問做乜隔咁遠
中間交廣個班客有幾多頂唔順一頭一尾落咗去搭鐵 ?

保鐵再轉車都係貴幾毫 , 巴士公司咁就可能無咗十幾蚊落袋

DC3938 發表於 2018-2-19 18:43
龍翔官立中學係比人行上竹園或行落樂富，為何要取消呢？

如果無停到天馬苑而去停龍翔都係合理嘅
但走去兩個站停晒我就真係唔知係咩玩法啦

同樣牛下 德福 九龍灣站停晒又係唔知咩邏輯嚟