咁又唔關57M事
259D同62X各自全日後
區議員要求兩條線都最少都有20分鐘一班
老九唔肯先拉倒
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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258P或267X應該盡快變全日，實行洪水橋、藍地、嶺大、兆康、景峰、置樂一條巴士線去東九。
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前荃葵青區居民
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又再講多次而家259D食晒兩邊客先做緊15分鐘一班
安友係多客過碼頭
但都只係佔61%
照客量拆既62X最多只係值25分鐘一班
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 fly831 於 2018-2-22 12:45 編輯
我覺得62X要全日就要擴大屯門同東九既服務範圍
東九方面如果都仲係去油塘, 即係東九段同259D完全同路,
開15分鐘未必夠客, 而家非繁258D同259D都好夠做,
同意之前有師兄話齋上埋藍田山或甚至拉上四順等, 擴大東九客源就可能有市場
屯門就好多師兄都認同要拉去兆康做新區同屯門東, 但點行最好呢?
因為要照顧返安友原有客源, 假如同一條線做埋屯門東, 不論行青公定屯公入市中心都係慢,
又係嗰句, 屯門東沿線已有58M/67系, 不如出返轉車站叫幾飛, 做乜要入市中心兜多兩三個字先上屯公
都仲未計259D唔經市中心, 非繁一定會拉疏而碼頭區一定有意見
所以要做到唔太疏(非繁疏極都15-20分鐘), 定線其實都頗有難度
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最愛猛男
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轉車站叫兩飛唔係萬能，去程假日日間都好大機會企出黃大仙
仲未計兩程車都要等，帶住一家大小真係吃力不討好
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本帖最後由 GU9338 於 2018-2-22 15:16 編輯
屯門 > 鑽石山 $21
屯門 > 紅磡 $21.1
除非九記自己做低 61X ,
$13.9 實在比鐵平好多 , 始終有一定吸引力
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 士刁拔尼．奧 於 2018-2-22 16:02 編輯
258D，拉長了可以解決問題，但又到了另一問題
就是會否258D做晒54區加西北屯門連山景大興會過大而食不消？或者是，能否把叫兩飛的轉車客分流給259D而集中需求在兩條班次加密的路線上？
而有人或會想改259D去山景大興，放返258D提早上公路平均返兩邊客量
但用途有多大，大家都諗到
再多一步，62X應否入轉車站幫手執258D/259D雞？
這個就是第3條東九全日線出現前的一個考量或部署
但如果執62X或者放車去現有服務就解決到現時問題
那麼62X全日需要在哪？
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CZ_6686還錢!
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唔好介意, 我對62X全唔全日係不置可否的, 你夠客又夠車線咪任得你開囉~(如果無轉車站的話)
其實我想講既係......大家/DC係咪忘記左轉車站既意義同點解要起個轉車站呢??
有左轉車站, 其實係要黎比你轉GA嘛, 乜係要黎比大家好似當日未有轉車站既舊路咁, 個個話夠客就開村線GA咩??
在下愚見, 就算而家既259D係碼頭區/市中心係4/6開, 都係應該259D/62X兩線只能活一條, 仲要剩低果條行一邊就好上公路TIM！
假設留低既係259D, 市中心就要乖乖地坐60系果D車出轉車站...
259D就因為行少左路唔使減車而有望用較密既班次出轉車站做返果6成客+其他區既轉乘客~
反之亦然, 如果全日既係62X, 咁259D MUST DIE!!! 由碼頭區坐59系出轉車站轉東九車~
甚至其他新發展新入伙區都要係咁, 唔係同我講你有幾多人, 我話之你曬冷都只可以出轉車站~
屯門出東九線以後就只可以有259D/62X+258D呢兩條線, 仲要唔該呢兩條線係東九同我分開路行...
一條行觀塘道既話, 另一條就同我死返入九工海濱道偉業街果頭
東九他日再多客做唔晒都只可以加車落呢兩條線比多D客係轉車站易上車D~
而家既轉車站使用度其實係太低喇, 未來仲想話咩54區又要咩新線去邊, 藍地洪水橋又話要邊條線去邊......
咁起個轉車站黎做乜??
當日邊個話讚成起轉車站既都應該要支持呢個方向先岩GA, 起個轉車站出黎唔係比你D小區開多D線GA~
54區要咁多線做乜?? 開條M線假設去特快青衣, 開8/10MINS一班密密去轉車站比客轉車, 然後密密去到青衣休息回頭~
成個轉車站其實最善用做得最理想既, 係藍地一帶既63X/68A呢組線, 未來所有既屯門線都應該向呢種方向發展......
某區主打既線唔岩路就只能夠轉~
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本帖最後由 士刁拔尼．奧 於 2018-2-22 16:17 編輯
如所言，極端去想，則豈不是應各邨短線到轉車站
再於轉車站方能有長線車坐
以壓縮車程及集中車隊來提高班次？
不要忘記這個安排缺點是令轉車只限於一個「點」
而不能以一個「面」去看
包括在轉車位置，以至路線組合而言…
而青公的情況仍然為人垢病
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