點講呢, 小同大好睇開果下既走線或者服務範圍人數~從一個屯門區睇, 有左蠹車站之後整個屯門區先係大區...
什麼市中心、良田、兆康、碼頭區全部都只能變返做小區身份
假設開條新線出黎, 要行勻一個大區再上公路, 又唔係最有效率又未必做到最多客~
倒不如用盡個轉車站佢?!
而家新小區開新線仲使CUT線咩?? 次次都係玩招標咁滯, D車從天而降GA啦~
新小區開新線又去返九龍固有既舊位, 假設又係開入觀塘市中心+油塘......
加車落去比258/9D加密, 然後係轉車站做尾站有咁多上咁多......
同比你開多條半疏線係小區開出, 對另一邊固有區黎講都係行咁多車之嘛~
所以係善用個轉車站既理念下, 反倒係應該加密舊線, 直至其不能再加密既情況, 先至再去諗開多條新線去舊區~
乘客?? 多人既位就係乘客, 少D人既就唔係乘客??
你再多人都唔應該因為你多人而所有線去晒你個地方GA, 除非你話你個小區好似觀塘道/彌敦道咁無轉車站都真係多人到幾多架車都打爆你就話JE~
既然本身轉車站係方便乘客既利民設施, 何不唔用佢, 反而要架車兜到勻先上公路??
多人就要做埋先呢個諗法咪同當日起轉車站個概念相反晒囉~
你舉例市中心多人所以開新線又點都要經屯市, 咁唔使要轉車站啦, 咪好似而家屯門D村巴咁咪得囉~
真係好多線都要停左市中心先開去咩碼頭區呀、大興果邊呀咁囉, 咁又係你想既??
利申：我係一直都唔支持轉車站既乘客~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所以未來再開新線去新區
就應該係一D由藍地富泰54區果類既位, 開去大埔將軍澳甚至過海東區果D無覆蓋地方......
觀塘東九呢D根本就唔應該全日62X, 259D亦應該全日離開安友市中心, 安友市中心坐返60系/其他經轉車站既路線出轉車站叫258/9D兩飛~
而轉車站亦應該用一D方法令所有線既車資平均化, 例如好似輕鐵咁, 係轉車站加落車拍卡機等乘客落左車去拍卡, 上車果陣先再拍多次計返實質應該比幾多~
如果唔係就會出現新區比大埔價出MK咁既麻煩情況~
轉車站既FUNCTION絕對唔應該係而家既巴迷所想咁, 往往淨係要小區人去遷就, 而係每一個經過轉車站既乘客都係其使用者~
所以開線唔應該再諗村巴全日化, 而係點樣利用好轉車站去多D未被覆蓋好既位, 然後舊區舊線透過適當加密班次去滿足客量~ |
|
|
|
|
|
|
|
|
假設屯門新區來往觀塘需求值十架車，市中心來住大埔又值十架車
但而家係開屯門新區來往大埔線
屯門新區客去哂屯轉上258/9D，258/9D要加多十架車清客
大埔客去哂屯轉上60M，60M又加多十架車清客
仲未計本身屯門新區來往大埔線用幾多車
點解唔直接同時開屯門新區來往觀塘、同市中心來住大埔呢？用少D車，網絡一樣大，而且大部份人唔使轉車
明明有條件開直達，但都要走去轉車，唔係叫善用，係叫濫用
而家新線唔係要兜哂整個屯門先走，而係起碼做到市中心
市中心止步又得，經市中心去良田/大興又得
新細區想開線直出可以唔經市中心，但係要去返出面大區
睇返出面轉車站既網絡，都係由做緊行程需求大既路線構成
欖隧有大量路線去大馬路，城隧有大量路線去荃市沙市
轉車站既角色從來都主力做需求較細既行程
例如碼頭直出、良田來往沙田、青公過港島等
逐項計好似好少人，聚埋一齊就係而家咁大排長龍
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 andy92 於 2018-2-27 22:00 編輯
正如荃灣往返大圍，當年轉車站開通斬左 45X，谷哂落 46X
2006 年開左 481B 直接往返，仲越做越大，早繁以外街市街最長龍係佢
直到 2018 年 RPP，九巴建議抽三班 46X 做 46S 去荃灣，分流轉車客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實只要 263 有減費轉乘 58M, 59M , 67M 等
60M 一早就可以仙遊唔使年年蝕到甘
而且早繁安友有 260c 屯市新墟一早上哂 58M
60M 早就已經無獨市生存空間，除左會有班人為左一坐之外
同樣情況係大興山景 57M 66M
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
緊係唔肯啦，有客方向都唔做，有得更慳皮都唔做
走去支持九巴個白痴方案？傻架咩 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你而家係假設班客會搭你嘅新線上屯轉轉車
但單係價錢問題已經可以令到有人唔會搭新線去轉車啦
新區得你一條線去轉車站就話可以比你隔硬谷客啫，但明顯新區唔可能得一條線出轉車站啦 ...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
假設屯門新區來往觀塘需求值十架車，市中心來住大埔又值十架車 睇返出面轉車站既網絡，都係由做緊行程需求大既路線構成
欖隧有大量路線去大馬路，城隧有大量路線去荃市沙市& T; j- [: V! O" O6 H p; h
轉車站既角色從來都主力做需求較細既行程+ }: @3 b5 G# C: c! c
例如碼頭直出、良田來往沙田、青公過港島等$ J9 ^6 z( d+ Q5 n' s
逐項計好似好少人，聚埋一齊就係而家咁大排長龍
頭果個需求果10架車咪加返去258/9D度加密班次清客囉
後面果樣野就係用10架車要黎開條新區來往大埔囉, 中間就要客轉~
排隊?? 多人?? 應該GA喎~
出面轉車站網絡由行程需求大既路線構成, 係因為好多都係舊線有客底~
其實欖隧既情況係比較近似屯轉, 要黎清客既線就好似後來開既279X咁~
將來欖隧再開既都係由新區開上去既線, 但最理想既係新區開出黎既線去本身無覆蓋/覆蓋低既地方~
即係欖隧由新區開出黎既線, 係唔多應該再去荃灣旺角呢D已經有好多線去既地區~
另外屯轉亦應該好似青沙咁, 去擴大佢個服務範圍, 令到多D人上去轉~
如果唔係, 不如條條線都唔好再入轉車站啦, 屯門所有線都58X化咪得囉~
屯門新區客去哂屯轉上258/9D，258/9D要加多十架車清客
大埔客去哂屯轉上60M，60M又加多十架車清客
咁咪岩囉, 都係每邊多十架車, 你咪講緊我講既野囉
D車並無用多/少到BOR
點解唔直接同時開屯門新區來往觀塘、同市中心來住大埔呢？用少D車，網絡一樣大，而且大部份人唔使轉車1 N! V1 z/ G8 ^9 e- v
明明有條件開直達，但都要走去轉車，唔係叫善用，係叫濫用
咁樣你既整體班次會因為直達而弱左！
所有轉車站既原意都唔係為左比你係咁開直達, 而係推多D人用去擴大個服務層面, 即係死多D人上去轉車！
係有左轉車站之後開線都仲係用直達心態先至係濫用, 而唔係善用！
濫用既係車務資源, 令其限死左主區既服務範圍, 令其交通有可能更加不勝負荷, 而唔係去開拓新區尋找新客源, 即係「方便市民」
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 tunghang 於 2018-2-28 17:56 編輯
你係唔係無睇哂我寫咩，你咁樣開線，只計60M，258/9D已經20架，再計埋條新線，實多過直接開兩條線既用車
直接開屯門新區來往觀塘線、同市中心來住大埔線，開拓既新區其實同你建議一樣，而且係最有客底
屯轉多條線去觀塘屯市，班次點會比你建議疏？
你倒車落去60M，258/9D都係令主區更加不勝負荷
屯轉主要就係俾細區轉263/260X，但263/260X都經屯市
你建議除左令轉車站更加不勝負荷，就無樣可取
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
