ricky 發表於 2018-2-19 20:56
而家一定在屯公轉車，無辦法。但再在屯門開全日線，就要在其他無直車的地方入手。
...
就算62x全日服務，都冇必要經呢D地方。
延長路線、兜埋其他地方，會令日常營運成本上升，
燒多左油、要加車之餘，亦浪費沿線m、x接駁線嘅運載力。
對巴士公司無着數之餘，更加係倒米。
我企喺環保嘅立場上，反對62x延長、兜埋其他地方。 |
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如果62X唔延長，搞得到全日服務，班次都會好疏，但259D又唔再入屯門市中心，會唔會得不償失？
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 groom1002 於 2018-2-19 22:20 編輯
62X拉去富泰,沿261走線至屯興路直上屯公,加至18班,從61X抽4輛/57M抽1輛和60X抽2輛。62X加停屯轉,但258D/259D和其支線取消屯轉。258P改經屯公3站和削減班次至2班。267X取消。
259D屯碼特別班次改為259P 屯碼(兆禧苑)>鯉魚門邨,離開總站>悅湖山莊>屯門泳池>豐景園>翠寧花園>友愛,然後直上屯公。星期一至六05:35-09:35行駛,10-20分一班,星期日紅假停開。259D在該線行走期間,不停豐景園-友愛,其餘時間則經但不再經屯市,回程全日經。 |
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唔駛攪到咁複雜...259D 跟 962X 行置樂上公路，62X 照行安友市中心就夠
咁樣整個屯門市都會有全日直車去東九龍
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如果62X拉去富泰,但仍經安友,首先繁忙時間安友人要望車輕嘆上唔到車,第二對富泰來說較迂迴。
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再上面已提到早繁服務維持不變
迂迴 ? 更迂迴既 A33X 都有人上，真係唔駛擔心 
預計比 67MX 多5分鐘上公路，但換來唔駛再等車+唔知有無位坐，仍有吸引力
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有左轉車站之後，單單拉長路線、增加覆蓋範圍，並唔能夠保證客量會增加左。
就以258D、259D為例，而家好多時候都係去到轉車站互相倒客。
259D就算唔經屯市、安友時段，但因為路線係同59M、59X相反，所以一樣有唔少人（特別係龍門居、新屯中）係去到轉車站照轉59M、59X，even though 259D其實都去到果d 地方。
而258D又係同一景況。雖然架車經良田，但因為要入大興，所以係會有唔少人去到轉車站等58M。
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所以，如果單單以為62X拉去兆康，就可以確保有客，呢個係千錯萬錯的建議。
因為當你架67M、67X過完屯官後就衝落屯公，但62X仲要兜安友的時候，我點解唔去到轉車站先轉車去東九龍？
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反而屯門 <-> 東九龍線最需要做的，是班次協調。
雖258、9D一個係油塘開，一個係藍田開，但油塘果段路平時都唔塞車，應該唔難做到聯合班次。
但偏偏非繁往屯門就成日兩架痴埋一齊黎，錯過左又要呆等差唔多15分鐘先有車。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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62X唔應該加非繁服務，更甚者，258D/259D應該取消非繁服務，比259D/258D全日8-10分鐘一班
20分一班的聯合到站班次已經好趕客，拆埋62X變成30分一班的聯合到站班次真係冇眼睇
非繁大部分屯門線仲有大量運載能力，轉車唔見得大問題
全世界屯轉轉車可以有助減少等候巴士時間
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抗議962B重組
還我962全日服務
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同意。繁時通勤來說，有個座位的吸引力都唔細。
行多5-10分都屬可接受。
258P富泰兆康站景峰一帶這麼迂迴，但富泰前仍有半車人捧場。
不要忘記洪水橋上車要40分鐘才上公路呢。
所以都值得將62X/258P/267X一齊檢討如何優化。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2018-2-19 23:10 編輯
杯渡路再行62X走綫根本無可能只係慢67系5分鐘行完
非繁忙時間都有機會只係慢10分鐘左右嘅
67M/X走綫又多燈位多都嘔，仲要加62X走綫真係無半個鐘都未落到公路
A33x有人上你講幾多人? 一個人都係人? 想做第二條A33x?
我不如搭返67M/X去轉車站轉, 早繁仲有258P/267X
用67M/X走綫延長最後咪運櫈
要延長全日都係兆康站南開經富泰欣田藍地交匯處直落屯門公路紅橋
去到馬會杯渡路先做返62X走綫
早繁7-8保留屯中特車(原62X), 同時段兆康站開停曬屯公三站紅橋馬會華都直上公路唔使行62X走綫
62X本身有掛牌, 加埋欣田邨入伙夠曬理由加車, 兩者加埋夠曬全日唔駛去第二條綫籌車
258P亦應該藍地直出屯公
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樓主
