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[問題] 沙中線通車後九巴286M去留問題

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發表於 2018-2-19 20:11 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
因為太多相近的馬鞍山至東九線選擇,286M現時的客量都唔算好多,回程更加唔使諗。沙中線通車後,因佢的角色主要接駁馬鞍山至市區港鐵站,最輕易被取消。如果佢唔使取消,可能有以下方法:
4 V* k7 J) X  F1. 大減班次陰乾佢) T1 t1 [0 z' L* g8 F3 d5 [4 e7 a
2. 改為上下班繁忙時間
2 j# U# u3 N6 l4 ?; j. S" q; I3. 同85M或84M合併
9 l) w. e; ]: H4. 市區總站延長至本身無老隧巴士線的地方,例如慈雲山
% X( H6 B' e3 ^# N$ b5 L' i' `  h7 ~* z
歡迎討論﹗- ~  l* E: C$ b$ E% C+ E8 Z) @

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參與人數 1HugeC +3 收起 理由
daiteioh + 3 值得討論問題

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爭取606X全日服務,延長總站至啟德站

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發表於 2018-2-19 21:24 | 顯示全部樓層
286M 延長至觀塘,89C 同時縮短至石門

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發表於 2018-2-19 21:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2018-2-19 21:28 編輯
, h1 P; Q0 A0 d6 B" e2 d: U) k4 H1 [7 p1 u
最簡單係keep兩繁。
) R2 K. }+ A9 o$ F2 [$ g/ ^6 P0 x) M* k" w: E+ e+ c1 {3 B) w( O
我唔太知而家286M繁時客量從何而來,照計搭馬鐵由鑽石山到馬鞍山要大約22分鐘,停9個站,而286M大約25-30分鐘,如果夾到時間都差唔遠,大老山至富安花園基本上唔使點停,計埋巴士站點對點優勢,未必會輸。非繁就應該cut硬。

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休養生息

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發表於 2018-2-19 21:40 來自手機 | 顯示全部樓層
其實非繁286M實會快過沙紅線,反而繁時就死硬,塞大隧唔好玩~

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發表於 2018-2-19 21:49 | 顯示全部樓層
我有時會MTR轉286M,由將軍澳出發,一個小時便可以回到馬鞍山,有位坐又避開九龍塘站人潮。沙中線開通後,我不會選擇這條路線。9 g' v7 o/ L0 \; U* ^8 y
286M有些客是接駁地鐵的,在沙中線開通後,這批客源會消失。6 S$ R. q, E! T2 s4 o
& Y: w/ e& E, _" {  L. O4 [2 O7 ~
0 k( i9 ]$ J" X" A8 g9 R. V  a
+ [4 g! |) i% I3 D) \$ e& ^4 S
在你走的那個晚上

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 樓主| 發表於 2018-2-19 22:07 | 顯示全部樓層
mopdat 發表於 2018-2-19 21:49
/ ]  O( `# p, S我有時會MTR轉286M,由將軍澳出發,一個小時便可以回到馬鞍山,有位坐又避開九龍塘站人潮。沙中線開通後, ...

0 J/ f% D! a  g286M唯一勉強仲可以保留的理由係馬鐵出大圍再去鑽石山,要經好多個站,巴士唔塞車可能快過鐵。3 m! v; O/ S' R" o
爭取606X全日服務,延長總站至啟德站

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退休巴士迷

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發表於 2018-2-19 22:21 | 顯示全部樓層
我覺得286M有一定保留價值; T. }5 N" y2 K0 e, ]; p5 {
6 r+ b% K9 i2 j2 D, ~5 t6 ?
大隧轉車客(如果由大埔北區去鑽石山站)+ R) |1 \; C/ o, u+ z
轉車時坐中286M仲會快過轉85M,轉286M出隧道一,二個站就係,車程仲只需一小時內
0 \/ W- w6 N) ^# N- _7 N
) M3 M! ]3 p. L+ @3 s6 Q# c- r) p長遠計,286M同84M合併
0 z+ \3 d! ]" ^+ @  A. O; k6 l  M/ [286M延長至樂富,沙田第一城/石門比哂MTR/82X

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發表於 2018-2-20 00:05 | 顯示全部樓層
YY487 發表於 2018-2-19 21:24
2 d& n# o2 T, \# T( k286M 延長至觀塘,89C 同時縮短至石門
. p6 i( J, X( n9 p
咁樣似乎太阿茂整餅9 @+ L- u/ K! k+ a0 j+ G
89C剩做石門同第一城會死得仲快
' [0 s1 W- E) w: g, P( A0 b倒不如直接留89C殺286M算喇/ t5 [+ C7 A- o4 _$ O/ l3 E
7 R6 Y  \( x6 v6 s( b' G
以上回應,是否可行?是否合適?

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發表於 2018-2-20 00:26 | 顯示全部樓層
kmb71k 發表於 2018-2-20 00:057 h) p4 s9 U: D& l
咁樣似乎太阿茂整餅
$ q2 x' o9 R1 u. f  |+ E89C剩做石門同第一城會死得仲快
4 Y) n, v3 g$ d6 p/ [1 R倒不如直接留89C殺286M算喇
! C6 @, r# {  B6 E7 O1 L
岩啊2 z( ^+ o2 b/ B. n0 a
286M直程應該專心轉型做77區/富安(去程加站) <大隧> 東九/樂富/九龍城既轉乘線9 D& o3 ~7 H# A" I
然後斬左89C非繁 85M踼上公路加快車程
8 @- R0 ~4 I% f/ d不過做得BBI線就唔好幻想有得賺
  ^6 r+ a, E9 k1 b或者保得住巴士去東九既客源既
9 {0 D# T2 R* _. G# l" j0 W$ I
( U5 f+ x5 }! M- C6 j  W" _" ^PS 歡迎批評; c9 ?- Q1 A5 H# @8 y# x
富 豪 大 法 好!

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發表於 2018-2-20 00:47 | 顯示全部樓層
一係同89C重組,89C拉去馬市之後唔經石門。% a' L1 [* a+ A
石門果到一係搵埋白石角同74D重組再唔係89X縮落石門
. Y" m( {+ t; j3 K6 k拆條線照係沙田開跟原線行,做聯合班次
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