89C話少人搭，但又唔可以唔要，馬鞍山海邊、濱景花園、翠湖花園要靠佢。
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前荃葵青區居民
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YY487 發表於 2018-4-10 22:54
89C 特別班次做緊 6 - 10 / 8 - 10 分鐘一班
仲密過正線嘅 12 - 15 / 15 - 16 分鐘一班
我係咪應該理解為 ...
馬鞍山海皮早繁出觀塘需求係大過石門，等於海皮支持到一條全日唔經石門出觀塘嘅線？89C嘅特別班先得7-8班車，需求真係咁大？80X正線開6-10分鐘一班都可以開多6班乙明特車。根本89C沿線都唔夠客，所以海皮要加埋石門先勉強支持到一條全日觀塘線。 |
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哩7-8班車其實我覺得仲有加班空間,需求唔係大,係好鬼大,
我搭開7點零個幾班正線89C都好少開到15分鐘一班,基本班班都要企,
全日黎睇89C其實好極端,一時全滿一時得十幾個客,
所以都係等馬鐵通去九龍個陣睇下班客點取捨,而家以佢既行車時間同客量都幾難郁到佢.....
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-4-11 04:49 編輯
我好支持慈雲山要有大隧線
但我覺得求其拉286M上去食垃圾班次
然後新界只係做得馬鞍山住宅區，太對唔住慈雲山
最後只會搞到慈雲山上大隧就爆廠，大隧去馬鞍山就載空氣
我寧願你開 慈雲山—沙市，或者 慈雲山—大埔
後者可能仲可以幫手重組74X/75X
286M點救，可以好有創意
不妨考慮81C拆線做埋
新81X
富安開，經錦泰，欣安直飛大隧
過大隧之後，棄鑽石山站，行彩虹道或者太子道東擦邊做新蒲崗，然後接窩打老道返81C原線
然後81C缩到濱景，減到全日12/15
重組完
就算81X開15分鐘一班，都可以減2-3部車
如此
欣安多咗一條尾站大隧線，駁去東九又好，港島又好，多咗個特快選擇
而無論係欣安錦泰定富安，出油麻地彌敦道，都會快過81C甚至港鐵
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你全日見到嘅 89C 可能係 286M 搶客嘅結果
286M 可以 $7.2 轉出觀塘之後 , 非繁 89C 行頭都一堆人死等飛富安石門嘅 286M 再係大隧轉車
最致命係 286M 日頭班次仲密過 89C
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請用文明來說服我。
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不過89C既特班的確可以keep住好高客量
而家有89D又有286M某程度上對89C有一定影響
間接少少咁比較
286M上繁客量冇下繁客量咁好
某程度上或者都同89C既吸引力高低有關
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 AVW28 於 2018-4-13 10:55 編輯
係未有$7.2出觀塘呢樣野之前，一早已經有人咁搭啦。係有d人以為286M出唔到觀塘，覺得對89C無影響。
除左286M，聽濤雅苑去鑽石山村巴都係89C既對手之一，
我識人住聽濤去觀塘，都係搭村巴轉地鐵架。
其實286M和89C在馬鞍山段的分別只係頌安邨裡面和欣安咋！
(石門和第一城另計)
總結：兩條看似風馬牛不相及的路線，實際係有間接競爭的關係，九巴晨早就睇到呢點喇！
證據1：2004年馬鐵通車時建議取消286M，以89C增設同價分段收費取代(係錦鞍苑開始)。
證據2：2014年建議89C cut非繁，錦泰一帶用286M既BBI取代。
P.S.沙中線重組建議，89C肯定會榜上有名，希望唔好比我批中。
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LL3850
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89C/286M 依家形成一個兩難局面
兩次建議入面一次 cut 286M , 一次就 cut 89C
但係最後都失敗收場 , 證明郁是但一條都有難度
89C 難搞係碩門/小瀝源路 , 除非說服到班客行入第一城搭 89X
但係郁 286M 又會搞到 77 區冇左快車入大隧
However , 沙中線通果陣郁果條亦未必係 89C , 條 286M 貼住 MTR 黎行都好大機會成為開刀對象 
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又係老生常談，89C要夠客，89D又話要飛亞公角，咪將89D停完新港城直出（曾壁山都唔可以停），全部恆耀人都要搭C車咪夠客囉 |
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樓主
