本帖最後由 mopdat 於 2018-2-22 23:17 編輯
所以我認為應該將681與680X既角色調轉，由681延長至錦英或利安(放棄烏溪沙吧，除非錦英/利安冇位)，6(9)80X繁時服務。
或者681一拆二：681利安開(為咗雅典居)或不變，新線泥涌開，經迎海、利安、錦英上公路。
港島方面，方案一：
681改行680X路線，可考慮不停金鐘，東行不經銅鑼灣(跟603P)。整個銅鑼灣也拆一條，擺邊度要再諗。680縮天后並減班。
(方案二)681經銅鑼灣、灣仔，擺金鐘。680A改直飛灣仔，變681A。680變619走線(行外告)，回程跟307但經北角，總站維持在金鐘。金鐘以西由新西隧線解決。
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在你走的那個晚上
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本帖最後由 KW2523 於 2018-2-23 00:43 編輯
錦英同利安都迫到核爆
要拉就一定要烏溪沙站 (除非680/A同步縮短)
另外方案二金鐘以西非繁獨立開西隧線好難夠客,除非60分鐘一班
btw 681回程飛怡和街兼非繁輕微減班有冇可能?
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681唔死最主要係因為馬鐵係馬鞍山戈邊既站頭太過樣衰
即使通左車 681都唔會死
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你用680X做比較都話啫，用681黎話馬鞍山區港鐵站唔方便實在太無說服力
681馬鞍山得3個站，基本上都係馬鞍山站同恆安站嘅覆蓋範圍
最多客上車嘅仲要係最近馬鞍山站嘅總站
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大約行多幾多百米? 有興趣想知下
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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天空之神 發表於 2018-2-21 14:24
我覺得返而 9 卡車會送客比返巴士公司
頭等位金鐘可能上滿哂，紅磡爭唔成，普通等就更加倒瀉哂出黎
過海段9卡係全新容量，所以依段不存在送返客俾巴士的情況，過海段9卡全爆的話，你計下巴士流失幾多過海客？ |
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TYChow 發表於 2018-2-21 14:21
978反而問題不大，因為：
粉南行去火車站都要十多分鐘
而彩園客去上環又一定巴士快過火車
你係咪唔記得土瓜灣同啟德都會有鐵路？當土瓜灣繁時都可以13-15分鐘到金鐘，仲有咩人會搭巴士？去灣仔北、金鐘、中上環或以西會接近100%流失 |
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ricky 發表於 2018-2-21 14:32
全部都無乜可能取消到，最多減班啫。就算有多一條鐵路，港九之間的交通量依然好大。
就算南港島線同觀塘 ...
香隧已經塞少左好多，亦因為香隧塞少左，592先keep到班客 |
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ricky 發表於 2018-2-21 14:32
全部都無乜可能取消到，最多減班啫。就算有多一條鐵路，港九之間的交通量依然好大。
就算南港島線同觀塘 ...
香港現時單單3條過海鐵路就承載左全港60%的過海乘客，而沙中綫過海段因為地理優越同覆蓋從未有鐵路的土瓜灣九龍城，客量上幾乎肯定會成為另一條荃灣綫過海段，粗略估計單單沙中綫就會承載全港20%以上的過海乘客，而4條過海鐵路將會合共承載全港80%的過海乘客，由60%至80%，你認為巴士可以「最多減班」咁簡單？
南港島綫同觀塘延綫只係服務一個角落的支線，並非好似沙中綫咁係全港性大動脈路線，影響係完全唔可以比較，首當其衝係九龍城區同紅隧口巴士，慘烈程度一定比將軍澳綫通車更高 |
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