中環灣仔繞道啟用後，紅隧路線全面重組

背景：
由於沙中線將於2021年啟用，途徑土瓜灣一帶前往金鐘，現有的紅隧線將受影響，客量可能大跌。
部分紅隧線已經過時，頭/尾段甚少乘客使用，導致資源被浪費。
另外，城門隧道的轉車模式取得成功，政府亦已設立概念相近的屯門公路轉車站。由於新紅磡站將會遠離紅隧，客流將會下降，故考慮把紅隧發展成轉車站。

發展方向:
港島區分成若干區塊，每區一條紅隧線。 1 堅尼地城、石塘咀
2 中環、灣仔北
2' 灣仔南
3 (金鐘)、灣仔中
4 銅鑼灣、(天后、砲台山)4' 天后、砲台山
5 北角、鰂魚涌 6 太古城、西灣河、耀東
7 筲箕灣、西灣河、鰂魚涌
8 柴小
9 鴨脷洲、黃竹坑
10 香港仔、華富
11 寶馬山
12 HKU、半山
13 西營盤、上環
14 跑馬地
15 田灣、華貴


九龍及新界：同樣分成若干區塊
A 旺角及油麻地
B 長沙灣道
C 土瓜灣
D 沙田市中心
E 尖沙咀
F 石硤尾、太子
G 何文田
H 樂富、竹園
I 彩虹、黃大仙
J 沙田圍
K 九龍灣、啟德
L 觀塘、牛頭角
M 紅磡
N 西九龍新區
O 慈雲山 P 九龍城

配套設施：
1 全線有ETA
2 中環灣仔繞道落成
3 八達通轉乘優惠。
4 三間巴士公司視港鐵為最大競爭對手。5 各公司自行加密流水線班次(如有必要)。

路線：
以下依照原有路線的順序說明，括號內是地區組合(見上面)
101：取消，101X全日，堅尼地城至觀塘，途經中環灣仔繞道及東九龍走廊。 (1L)
102：改為102X，跟722上東廊，在彌敦道(旺角段)只停奶路臣街/山東街。(7B)
103：保留兩端總站，但撤出銅鑼灣，行外告，改為灣仔特快。 (12H)
104：改為104X，縮短至西營盤(或卑路乍灣)，途經中環灣仔繞道(中環至灣仔段)，九龍段縮短至旺角，眾坊街站改停中央郵局及文明里兩站。 (13A)
106：取消。
107：改經黃竹坑道天橋，縮短至九龍城碼頭。(15C)
108：延長至九龍灣，土瓜灣一帶不設站 (11K)
109：港島段縮短至金鐘，九龍段不變 (2'G)
修改：路線不變
110：港島段縮短至耀東，不經北角，九龍段… (6E)
111：港島段縮短至金鐘，九龍段維持原線。(3I) 修改：路線不變
112：九龍段縮短至旺角，港島區縮短至北角碼頭(或維持原總站)，若182改以銅鑼灣作總站，以102路線入紅隧。 (4A)修改：九龍區走線不變
113：取消。
115：保留九龍段，港島段改經灣仔北。(2M)
116：在糖水道上東廊，九龍段尾站在彩虹道。(往慈雲山)紅隧後經東九龍走廊、宋皇台道、天橋。(往鰂魚涌)經太子道東、天橋、木廠街、九龍城碼頭外上東九龍走廊。(5O)
117：保留港島段，九龍段改以白田為總站，彌敦道只停始創中心一站(尾站)，(往白田)跟87D路線，停弼街、白楊街後，回復104原線。(14F)
118：保留港島段，九龍段改經西九龍新區。(8N)
170：改經黃竹坑道天橋，銅鑼灣只停景隆街。(10D)
171：九龍區依113路線，以九龍城碼頭為總站。(9P)
182：改經西隧。(2J)
或港島區改以銅鑼灣為總站，不經大圍。(4'J)

轉乘優惠：
九龍往來港島北岸 $9.8/$9.3
九龍往來港島南區 $11.1
沙田往來港島(北+南) $16
只限在紅隧轉乘

用車及班次方面尚未完成
以下歡迎討論，粗體字為版友回應後修改

暫時見到幾個問題

1. 主要做灣仔中/南嘅101無故取消

2. 103同170飛CWB客倉=直接送死,前者仲要同沙中線更重疊

3. 109同111無啦啦縮入金鐘同MTR更重疊做乜?

4. 關東區線咩事?

5. 西環有乜咁巴閉可以有兩條全日特快過海?104X仲要同905重疊

改線改總站咁擾民, 我相信啲地區人士肯定反對
做跨公司多條大量路線免費轉乘幾乎係冇乜可能

仲有玩埋啲有限度停站只會令啲線嚴重唔夠客死得仲快
仲會推晒啲客改搭鐵

KW2523 發表於 2018-2-24 00:05
暫時見到幾個問題

1. 主要做灣仔中/南嘅101無故取消

1 如果101 的客倉是灣仔來往觀塘、牛頭角和九龍灣，我認為應該用641全日去應付。如果是土瓜灣來往灣仔，已有111線提供服務。
2 170因有南區及沙田客，可以保留原線；103就麻煩一點，不過還是保留吧，可能要大減班，預計會失去紅隧客。
3 因為109、111 主要服務灣仔，所以希望縮109、111去金鐘。不過要到中環才有總站，所以無辦法縮。
4 主要關土瓜灣事，但土瓜灣有兩條去港島東既路線，一條特快線都冇，所以一齊重組。
5 看來104應該可以直接取消，因為會失去灣仔北客。在新方案中，115會改為服務灣仔北。

樓主你天馬行空得好緊要

你想比18區D版友每人插你一句?

樓主，巴士公司唔會同你做到咁煩零分重作

蘇屋+青山道好似陸沉咗咁，無曬112,118,171，剩低102仲要行老遠出長沙灣道先有，
而且港島除東區外全靠轉乘，嚴重影響當區居民。
零分重作啦~

384047x 發表於 2018-2-24 18:31
樓主，我寧你話170/107減班,109/111/115改2繁好過

土瓜灣下路同啟德坊恆基/海航地塊離港鐵站有一定距離, 能否將 115 沿承啟道延伸線拉去啟德來發掘客源 (總站放啟晴邨), 避過轉兩繁?
同樣地, 慈雲山希望有去中環隧巴, 能否也將 111 改去富山, 慈雲山, 同樣避過轉兩繁?

384047x 發表於 2018-2-24 18:31
樓主，我寧你話170/107減班,109/111/115改2繁好過

你唔系住附近，不要亂up好唔好？
115就算觀延通車，都只是減很少班就算。就算沙中通，因為九馬/下路不是近土瓜灣站，以翔龍灣去街市為例，google map都說要10分鐘，可見115下路客源都穩定，因為整條下路（計埋馬頭圍道）都不近鐵，115沒可能改2繁
109何文田除愛民以外都不近鐵，就算有條天橋由A出口直達何文田邨，行過都知要好耐，更何況落完天橋要再行多段路才到商場，咪講長者，普通人非繁都選109，點會改2繁？
111更不能cut剩2繁，因為還有更多獨市位，當109 115不能cut兩繁，更多客的111更不能
就算你唔系住灣南，都唔好當灣南死，（嗱我唔系住灣南）
（以上不關樓主方案事）

mak5052 發表於 2018-2-24 19:04
土瓜灣下路同啟德坊恆基/海航地塊離港鐵站有一定距離, 能否將 115 沿承啟道延伸線拉去啟德來發掘客源 (總 ...

那麼，如果111跟116調轉九龍區走線，是否可行？