研究63R縮到太和站可行性

mopdat 發表於 2018-2-26 10:51
會不會研究63R往大埔站在廣福道加站的可行性更有價值？宜家63R淨系去火車站，送嗮啲客俾鐵。可能系廣福道加 ...

再加站同64K有咩分別?
話晒63R收緊貴價
keep住有限度停站好喎

mopdat 發表於 2018-2-26 10:51
會不會研究63R往大埔站在廣福道加站的可行性更有價值？宜家63R淨系去火車站，送嗮啲客俾鐵。可能系廣福道加 ...

廣福道加站之後，點停超級城個站？
同埋今年九巴有係 64K 站加宣傳標貼，叫人搭 63R

我已開過關於63R的帖 ：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1057268-1-1.html

順利村 發表於 2018-2-26 20:16
Agree
我的建議係 將D車泊附近唔阻路的地方, 如E41總站
再由站頭督察Call車入去

乜加陣太和同大埔頭好大咩?63R高峰期講緊要用埋東鐵個邊泊位


停大埔方向更加好笑，出入大埔頭又兜路又食燈
仲要上落係曬同一邊，出入迫曬最接近一組扶手電梯，完全唔適合消化人流

大埔墟站特登將264R調位就係利用行人隧道做緩衝區，加埋自帶落客站隔開人流
最後再將去完許願樹返埔中消費既人流同引小巴客過檔既功用扼殺埋

太和做總站? 塞爆太和就有份

順利村 發表於 2018-2-26 20:16
Agree
我的建議係 將D車泊附近唔阻路的地方, 如E41總站
再由站頭督察Call車入去

大埔頭總站係太和個邊入，大中方向出
大埔頭要兜返海寶先返到太和，可參考 307C 走綫

順利村 發表於 2018-2-26 23:10
太和總站出大埔果條坑除左64K, 其實都係D好疏班次的車用, 可以即停即走
基本上73,73A,72,74A踢晒出入站前 ...

你係咪漏左 71K？

順利村 發表於 2018-2-26 23:10
太和總站出大埔果條坑除左64K, 其實都係D好疏班次的車用, 可以即停即走
基本上73,73A,72,74A踢晒出入站前 ...

雙坑闊度即停即走? 泊車呢?次次都第二度叫車入黎係浪費燃料
然後今年新停去程大埔超級城用意又無視
同埋當大埔墟站可以企住出車個陣
縮線係咪想迫爆太和商場?