AS 好似有SEA-ABQ直航，不過就算SLC轉多一次機，應該都唔算好麻煩
DL係少數美洲3-3-3的777 operator，不過product就舊啲
其實777裝3-4-3係邊間公司提出先? 啲乘客又唔杯葛佢咁奇怪，搞到宜家變成新常態 (定係乘客真係唔注重seat width?)
好似air asia X A330裝3-3-3，啲人都避之則吉
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不過 AS 同 DL 已經終止左合作關係，無得 AS ABQ-SEA + DL SEA-HKG 一張機票咁訂
但岩岩發現 DL+KE JV 琴日開始正式生效，雖然都係要轉兩次，
不過又多個選擇喇，我個 KE Skypass 終於又有用啦
可惜大部份乘客係鬧完都會照坐，因為價錢問題，
航空公司決定飛機配置時，亦唔會以經濟艙乘客舒適度作主要考慮，只係會諗佢地賺幾多錢
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本帖最後由 2076 於 2018-5-2 03:33 編輯
777X先係3-4-3設計，留意777-300ER的cross-section係細過777X的
其實Trans-pacific免得過都係唔好坐美國籍的航空公司
KE Trans-pacific有A380又有Bibimbap食，都係一個唔錯的選擇
KE同DL同係ST Member，早就應該合作啦
自從有3-4-3的777，我都刻意避開左咁多年，估唔到今次屈服喺CX之下......
今日乘客妥協3-4-3的77W，未來又會唔會妥協3-4-3的A359/B787?
呢個都係我一直以來迴避3-4-3的777的原因，比航空公司得寸進尺，未來我們可能連坐都冇得坐
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2076 發表於 2018-5-2 00:29
AS 好似有SEA-ABQ直航，不過就算SLC轉多一次機，應該都唔算好麻煩
DL係少數美洲3-3-3的777 operator，不 ...
BA喺90年代試過用777 3-4-3，但後尾因為乘客意見轉翻3-3-3，近排先跟大隊再改翻3-4-3
之前見到有人話2000年代的時候CX對波音講過想要新版777坐到744咁多人，波音有提出過3-4-3作為一種方案，但CX最後到而家先至換3-4-3
至於話而家全世界用3-4-3 777嘅潮流係邊間航空公司帶起，我估可能係EK，佢地777又多，而且全世界都飛，對全世界航空公司嚟講都係競爭對手 |
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BA諗野一向都係奇怪，2-4-2的Business Class都比佢砌到，部分777仲係用緊3-3-3，認真奇怪
希望未來A380 main deck唔好擺3-5-3......不過宜家排3-4-3都咁難塞滿，應該唔會有人咁做
啱啱先記起，原來自己係搭過3-4-3的777，係ANA的CTS-HND，航程短，所以都冇乜所謂，加上日本人都細粒，唔會話迫到埋身
不過LHR-HKG或者美洲機，身型大份的人真係唔少，排3-3-3基本上隔離係唔會影響到你，3-4-3就真係睇運氣，或者約下人一齊坐，感覺會冇咁差
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本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-2 04:20 編輯
其實Trans-pacific免得過都係唔好坐美國籍的航空公司
KE Trans-pacific有A380又有Bibimbap食，都係一個唔錯的選擇
KE同DL同係ST Member，早就應該合作啦
其實我以前加州讀書果陣，係坐開 KE，A380 坐過好多次，
高峰起儲左 70,000 miles，但已經兌換機票用完
KE 同 DL 暫時都無計劃將 777 變 3-4-3，DL 而家開始翻新緊旗下 777，據知會繼續 3-3-3
（不過唔好開口中，之後 KE 將 777 變一排十個）
舊年坐過一次 AA HKG-DFW，當時係來往香港最長航線，
3-4-3 777，仲要全機爆滿，果 14 粒鐘係幾辛苦，
不過無法子，張機票係用里數換返來的
如果唔係坐滿晒，都會舒服唔少
不過對我來講，另一個重點係 KE Skypass 個條款寛鬆好多，
可以儲足十年里數（美國三大如果連續 18 個月無 activity 就會取消晒里數），
而且唔似美國三大玩 expense-based mileage accrual，每花 $1 賺 5 miles，
KE 就算係 deep discount fare 都可以儲到 70% 里數，以香港來往美國距離，抵玩好多
而家 KE+DL JV 啟動，呢樣野對我係 game changer，
不過我要諗下我而家 AA 果 15k miles + gold status
同埋 UA 23k miles 要點樣保持住，可能都要夾硬搵下機會坐下佢地 3-4-3 77W 
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但係你都會出下差咁，AA同UA都唔會怕冇mileage郁動
同埋AA個gold status真係有用的，如果你係base美國的話，所以AA都未嘗唔係一個好選擇
對於我來說，LHR-HKG呢個sector，我下下都係買最平的sub-class，結果mileage都係儲唔到幾多
(CX Q Class 25%... VS 50%)
轉機的AY係0%，LH都係得25%
(落Asiamiles同Krisflyer計)
要儲100%就要成800鎊起跳，我宜家一張來回都係450磅，咁點解要買貴sub-class......差成倍喎
CX改3-4-3的同時，都做多左2樣野，1係加行李去到30KG，2係upgrade電視
對我來說，30KG行李同20KG行李的分別都夠令到我畀多少少錢搭CX
(不過我呢種客，我諗都冇乜航空公司會想做lol，毫無loyalty)
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2076 發表於 2018-5-2 03:41
BA諗野一向都係奇怪，2-4-2的Business Class都比佢砌到，部分777仲係用緊3-3-3，認真奇怪
希望未來A380 m ...
Airbus喺A380plus方案入面有個提議係升高主甲板，話可以令到主甲板層寬一啲(雖然矮一啲)，唔駛減寬度都放到3-5-3… |
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Trans-Pacific 或者選擇真係唔多，
但係去歐洲就 
除非 SQ 玩埋一份 3-4-3 咁就真係冇野好講 ……
不過講真，好彩 CX 起 77W 呢啲中期先開始玩 3-4-3，
過多幾年長途機都應該會轉用 350-1000 甚至 779 做主流，
到時應該會有點改善 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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