探討挽救53客量嘅方法

探討對付灌水人士嘅方法

知唔知道而家啲53(尤其係星期六)一到咖啡灣，就比珠海學院啲師生打爆部車。所以我見到53啲客量係上升緊

如果1984年冇拉53出荃灣，1988年輕鐵通車時也要九巴取消曬屯門元朗區內線。其實現今青山下路人口增加，紅綠小班次不穩定，53執雞機會多左。

Alex7808 發表於 2018-2-28 19:23
知唔知道而家啲53(尤其係星期六)一到咖啡灣，就比珠海學院啲師生打爆部車。所以我見到53啲客量係上升緊 ...

邊個方向先?

如果係往荃灣方向，通常都係去轉車站嘅客。呢堆客俾哂52x/61m做都冇乜問題。

往元朗方向，D人通常都寧願K51+輕鐵，都唔會揀又疏又貴嘅53。

B.B.B. 發表於 2018-2-28 12:48
取消53 是最好方法

依家諗諗下，將53轉化為田廈路、屏廈路接駁穿梭線都唔錯。

縮短到兆康，改經元朗北，為沿線地區提供短途接駁服務。

好過日日由元朗遊到荃灣，日日係咁燒油錢蝕到入肉。

之後再開條青公接駁線m52，由深井開往友愛南，提供接駁261/龍運E線服務，以及輔助52x/61m。

香港黃毛小子 發表於 2018-2-28 23:53
依家諗諗下，將53轉化為田廈路、屏廈路接駁穿梭線都唔錯。

縮短到兆康，改經元朗北，為沿線地區提供短途 ...

你講得出呢D垃圾係證明你無知。
第一，我講最後一次，田廈屏廈路根本唔再需要區內線，去兆康方向少車都係咁講，因為田廈屏廈都有K巴做區內，佢轉輕鐵定西鐵都唔會比你53半個鐘一班去兆康慢。

第二，53冇你諗到咁少人搭，我正正係夜晚53常客，客量絕對唔可以叫差，獨市位田廈路係站站有人落。 仲有53尾車一定比K巴遲

第三，53唔係俾你趕返工嘅線，但對廈村呢D人嚟講，夜晚返去係真係救到命，我而家係以一個田廈路沿線居民身份講嘢。

再講，53係田廈／屏廈路嘅唯一區外線，你縮佢去兆康即係廢咗佢。你係唔係搞事，係唔係要我㩒報告掣？

香港黃毛小子 發表於 2018-2-28 23:53
依家諗諗下，將53轉化為田廈路、屏廈路接駁穿梭線都唔錯。

縮短到兆康，改經元朗北，為沿線地區提供短途 ...

樓主都係想人認同姐
我第一個支持你嘅全部建議
冇嘢要改, 切實可行, 快D send 畀區佬同運吉
唔好再係度做keyboard fighter, 要坐言起行, 唔send 就係懦夫
(麻煩樓下跟隊型)

marcowong1011 發表於 2018-3-1 01:11
樓主都係想人認同姐
我第一個支持你嘅全部建議
冇嘢要改, 切實可行, 快D send 畀區佬同運吉

佢再loop我一定會投訴到佢俾人停板為止，認真

T277 發表於 2018-2-28 12:06
53係好多獨市位
但衰左好多位唔係人口唔夠就係需求唔大
屯門>元朗一段又有頻密紅小搶客

紅小客滿即開，中途D人係有緣人班次，所以都係輕鐵架喇。
53入田廈屏廈，少咗洪水橋一段，所以做嘅野係似但其實又唔同。

話分兩頭，幾年前住藍地時，有朝返工去屯門市中心，輕鐵紅頂全部斷纜，要靠53救命。。。

其實53號就係因為咁樣行法，先有得生存咁耐。同埋廈村出荃灣係獨市。