[其他]
研究尖碼天星小輪觀塘市中心接駁線之可行性.....
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上次帆船嘉年華,有快船啟德15分鐘出中環
如果下繁有快船15分鐘由中環碼頭到觀塘碼頭
快過101/619,唔駛迫地鐵,今時今日應該生存到幾班船 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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有無係灣仔(尤其係灣仔北附近)返過工?? 有無坐過船過海?? 船其實係似慢實快既選擇, 淨低既係睇你有幾快可以殺到去觀市同要幾耐上山~
基本上, 我試過收工追641同埋坐船轉215X去APM......
如果641條線果日生性無大塞, 同時係東廊條龍尾未到炮台山既話, 咁去APM既時間係用船+215X持平~
(仲未計船轉215X好似仲要平D)
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我覺得加站好過搬站, 唔應該有1881站就無新港中心~
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去市中心兩程車可以接受，但我講緊上山...
上山三程車，又唔係特別平好多，轉得車嚟同塞得車嚟，搭隧巴都差唔多到啦，又何必咁轉折呢？
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多數板友說而家有215X, 同意係近, 但不同意現時尖碼的人懂得這樣搭, 教佢都未必肯咁搭.
其實以14X今天的定線和客量, 的確有改變的空間, 反正再輸都唔會輸得去邊.
建議14X入尖碼, 若有地方可略停一停調整班次, 如尖東的110.
第一, 目標客源是遊客: 可直達鯉魚門. 遊客我不覺得肯走去新港中心搭215X或尖東站搭14X, 有就有, 無就算. (巴士迷就當然識行)
第二, 尖碼至九龍灣/觀塘客, 可以從中環的天星/海運大廈. 老實講, 好奇怪, 以兩個城市中的CBD中環同九龍灣來說, 當然你可以話有地鐵, 但是依然較曲折. 641又唔係成日有, 下繁又塞東隧又塞觀塘, 唔多開胃. 所以如果14X在尖碼定點開出, 可能有其價值. 我不是講話好似D大線咁尖碼成車坐半滿, 就算一班有10個20個都已經好好, 以一條客量執雞線來計. 由尖碼三個字到九龍灣, 四個字到觀塘, 理論上有其角色.
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可惜老九死都唔肯將14X加多D旅遊線既成分落去，跟住又係俾佐敦道東段西行塞死之列，
難以扭轉14X之頹勢。
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係好過14C, 但都仲係頹, 除非行215X前面有機坐滿 |
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根據個人觀察，觀塘碼頭下繁係往北角方向多客過往觀塘方向
所以我估觀塘碼頭唔係幾吸引到九龍居民使用
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開1B快速線好過
太子道上橋觀塘道跳站
走線及頭尾段車站與1A相同
所有收費與1A相同
可以變相加班
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88開線啦
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