探討何文田巴士服務

ATSE40 發表於 2018-3-6 18:53
今年葵涌邨嗰兩位議員繼續話要車去何文田同紅土，延長33A最正路

要加唔少車同加價，其他拎份者甚至爭取果兩位議員仲贊唔贊成33A延長？
不過何文田可能有得諗，似乎好過擺柏景灣
有奧運站，鐵去新界西真係完勝
去兩邊都差唔多時間，可以一試

ATSE40 發表於 2018-3-6 18:53
今年葵涌邨嗰兩位議員繼續話要車去何文田同紅土，延長33A最正路

起碼加到8.4
然後最難搞既係柏景灣 可能要掟37入去

TuNg''=) 發表於 2018-3-6 19:05
要加唔少車同加價，其他拎份者甚至爭取果兩位議員仲贊唔贊成33A延長？
不過何文田可能有得諗，似乎好過擺 ...

延長得33A
直情可以殺埋41/45攞車
剩返就留比44/46

一黎可以執返土瓜灣紅磡何文田去旺角深水埗既班次
二黎可以開拓土瓜灣紅磡何文田去葵芳葵興荃灣既客
不過葵涌邨去深水埗要加成兩蚊 可能比較難過區議會
柏景灣拉返條37比佢地去葵芳

castanopsis 發表於 2018-3-6 10:22
其實問題係，你覺得85/A/B會跌幾多客？
我自己就覺得，九龍城土瓜灣應該會好徹底咁走曬
整體應該至少跌六 ...

針對宋皇臺道馬頭涌道兩個主要站位，班客有機會走我勉強同意
但絕對無可能佔整體客量六成甚至七成

相反聯合道至九龍城一段獨市
內街要行出太子道宋皇臺站，沙田市中心至火炭被轉車，
橫頭磡 85 接近快過鐵，竟然要行返出龍翔道先有車坐，
雞肋之說似乎係一廂情願

下路距離沙中線站位先唔過 10 分鐘腳程
所謂半獨市位，只係填土瓜灣<>何文田而衍生嘅講法

調返轉，何文田轉乘客又何嘗唔係雞肋
近公主道行仲快過搭車，近愛民可以搭鐵，
淨返嘅位全部有旺角小巴包抄，而非繁小巴車等人情況完全唔罕見，
所謂轉乘客有冇可能支持一條個位數班次新界西轉乘線、再加一條新界東轉乘線，各位心中有數

何文田愛民巴士死症就係行路唔算太遠
不論行去旺角佐敦紅磡
仲有大量綠小紅小
以前無何文田站都做唔起
起左仲難搞
諗條新線不如九巴加多啲轉乘好過

見到有版友開名提起我以前提過既 33X idea，同埋何文田開荃葵線的可能性，
我又係時候出來插幾句咀

當日我提 33X，一方面當然係因為何文田紅土去荃葵的需求一定大過青衣荔景，
另一方面亦因為葵涌邨本身都要求紅土線，而且佢地條 33A 條數好差，
旺角站位又唔吸引，希望一次過解決幾個問題

經歷過幾次微調想法後，而家我心目中 33X 會係全日對開 20 分鐘一班，定線如下：

荃灣方向：九龍城碼頭開，高山道上何文田，唔入紅磡兜圈，
經愛民後，亞皆老街櫻桃街直上西廊，下站葵涌道葵芳邨，
然後先至轉入葵涌邨，再去如心廣場
九龍城碼頭方向：33A 原線或經沙咀道入葵涌邨，
葵涌道後上西廊落上海街，左轉窩打老道，右轉培正道，跟 45 去九龍城碼頭

大家嘈旺角塞車，但其實何文田人出行時間，亞皆老街無事；
至於回程，唔可以唔落旺角，但行上海街窩打老道
理論上應該好過塞旺角道

上面有版友提到 218 個 idea，唔係全無可取之處，
但好處唔明顯，深水步客車程拖慢，而且實行難度極高

41 45 太多既得利益者，41 要殺都仲容易，
因為青衣本身多其他車出深長荔旺角，而且分完屍可以換其他野俾青衣滿足其他願望

但 45 唔同，麗瑤祖堯得返 20-30 分一班 46，
佢地指明要 45 去何文田方便返學，同時亦唔見得有其他野可以換到俾佢地

況且如果真係開得成 33X，到時美孚轉乘的需要都已經分薄好多，
我寧願一程車唔太慢滿足大部份人仲好

所以應該點重組？殺左條 41，分屍左佢，
四部車俾青衣，四部車俾九龍城，再加埋幾條廢線，例如 6F 18 之類，
各減一部車，再拉埋 33A 重組，
33A 減一半車做深水步大窩口循環，33X 9 部車全日廿分班，
同時 45 加到 9 部車 20 分一班

45 加到 20 分班，先好同我講 46 改唔改快

跟住仲有咩重組值得做？不如改 18，
對比起去深長荔，18 的情況更差，更受塞車影響，似乎比 45 改的空間大好多

反正有 33X 回程上海街兩個站可以解決旺角街巿的問題，
18 可以考慮來回改行窩打老道、麗翔道、海泓道避塞車，而且潛在客源更多，
例如大角道道同填海區來往廣華醫院，進一步可以考慮行聚魚道取代海壇街/荔枝角道

再其次，我覺得大 8 可以考慮來回改行紅磡繞道，
漆咸道紅磡站拉 7B 定 8A 補位定係唔補係第二件事，
但 8 做何文田尖西紅磡特快，或者可以拉客回流

LF6277 發表於 2018-3-6 18:38
1. 我條「41」係縮落美孚兼減到6.4
2. 青衣何文田主要係繁時多人
開多幾班241X 窩打老道直上何文田 已經 ...

青衣去何文田多唔多人、幾時多人唔係重點
如果你轉乘個package夠吸引，可以比起一程41快10分鐘以上，就算唔開241X，都唔係問題
但如果你41縮短咗之後，班次又無顯著改善，走線又無快到
就算唔講政治因素，乘客角度服務都係倒退咗

荔景山問題
我認同45/46無需要留曬兩條，我自己都建議抽走45
但要反思既係，如果抽走45之後會加三四部車落荔景山，直接加密46係唔係最理想選項？我覺得唔係

我最近計下數
發現其實直接拉6上麗瑤，加4架車已經搞掂

46本身有5部車
而用你個方案又好，我個方案都好
45抽走都會有三四部車加返俾荔景山，加埋8-9部車

我覺得最理想既重組方法，係拉6上麗瑤
然後再用4-5部車開 麗瑤/祖堯<>美孚<>旺角/佐敦 特快（上面既X46）
一來真係可以吸引到荔景山半獨市位既客搭巴士出油尖旺
二來可以俾63X飛走美孚
一舉兩得

4. 旺角下繁前其實唔係好塞
兜美孚會倒走花園街北河街買餸客

都係一句
如果班客純粹係要搵地方駁車，點解一定要落旺角駁？

旺角就算部分時段唔塞車都好
事實係拉長咗條線（41又好/218又好）既行車時間
而行車時間直接同班次掛鉤

你話218對深水埗客係唔係好差，真係唔係
東行快咗，西行亦唔係慢好多，一來一回其實無慢到
而班次密咗之下，整體服務係好咗

對比起你個方案入面41仍然要塞旺角，而且仲做唔到我條218咁密
我相信深水埗班客會選擇218

10598C 發表於 2018-3-6 18:51
講多一句，北行九碼上何文田跟28出到平治街站，之後轉上佛光街會比較快

呢個我無所謂
但單憑感覺，我覺得行高山道未必慢過你個行法
當然41/45個行法對上路而言就肯定係最差

Snoopy@FB8617 發表於 2018-3-6 18:55
咁改85既難度我諗又過於將佢簡單化
參考88既話
似乎排隊都未到何文田自己有條沙田線用

問題係85有無其它更好既出路？
事實上佢雖然客量唔差，但大半日已經開緊基本班次20分鐘一班，減無可減
如果可以用另類既方法去留到條線，未嘗唔係一件好事

何文田去沙田線既逼切性未必係最高
但其他區至少有合理接駁，就算無沙田直車，去新東大部分地區都可以轉車到得到
如果考慮埋接駁角色，新80M/85對何文田逼切性，唔低

然後assume218加埋遠距離需求足夠到做8-12分鐘一班( _1 o! j0 B0 h5 c7 E; y/ X/ ]
其實又似乎對218過份樂觀

都係一句，家陣41/45，每15分鐘開一班車出來
218食返大部分41/45既長深荔客，再加埋轉乘，開8-10應該唔算好過分？
重點係，218成本係41/45既唔夠一半，回本門檻低，呢類線唔需要班班爆都做得住

衰D咁諗
其實美孚轉車定太子轉車' Y/ h' a6 c% [* I
巴士同鐵路既優勢差真係有分別咩?

由於道路網既限制
如果行太子道西
西行要轉大部分既大西北線，要兜內街塞一堆燈，先做到同站轉乘
個吸引力係差少少

我唔介意東行行界限街做轉乘，但建議西行行西廊，唔係無原因

S3BL100 發表於 2018-3-7 12:44
見到有版友開名提起我以前提過既 33X idea，同埋何文田開荃葵線的可能性，
我又係時候出來插幾句咀

再其次，我覺得大 8 可以考慮來回改行紅磡繞道，
漆咸道紅磡站拉 7B 定 8A 補位定係唔補係第二件事，
但 8 做何文田尖西紅磡特快，或者可以拉客回流

8號點改都唔夠小巴快
應該改行紅磡繞道係8號小巴
一半車開條分支8X
尖沙咀開>紅磡繞道>火車站>必嘉街>老龍坑街>溫思勞街>仁風街>佛光街...
但何文田開其實點改都唔會快得去邊，不如放棄火車站當加快回車
何文田開...>佛光街>天橋>紅磡道>紅磡繞道>梳士巴利道
8號巴士專心執雞