本帖最後由 castanopsis 於 2018-3-11 11:17 編輯
新30我估可以先試下收$8.4，過唔到再減
就算最後跟返45只係受到$6.930X長深荔返荃灣，市佔率相當低，應該都唔會話好多人收平咗
反而大連排<>深水埗一個位，新30好大機會可以 upgrade 33A/36A班客
亦可以順便做返以前59A/66話多唔多，話少唔少既荃灣<>深水埗客
荔景山問題，我唔贊成繼續留曬46/45累鬥累
兩條線回程無聯合班次，好多地方連站位都有差別無得叫雙飛
太趕客
就算唔搞6
取消45，46改行全條長沙灣道加密一倍，點都應該做
荔景山去何文田個位唔使太擔心
以學生哥步速，麗瑤荔景行落去搭新30，真係唔算差
尤其新30飛走咗旺角，分分鐘最後返學仲快咗
至於點解拉6
係因為對荔景山而言，一條6號，有用過45/46太多
計返用車數，原來6延長取代46，仲用少咗一架車
而6轉短車我估問題又唔係好大
呢類流水線沿途一直有上落，好多時載客率唔係真係咁高
再理想少少
我會希望荔景山可以砌條X46出來，葵涌醫院直落美孚再飛旺角，踢走63X
麗瑤祖堯行落山轉地鐵唔係真係咁方便
如果巴士快返少少，或者可以出其不意養一班客出來
跟你個方案去改的話，41 減一半車俾返青衣重組，6 45 唔改，30X+230X 全日加六車，
30+32H 合併減 1-2 車維持 30 分一班，會係合理好多的做法。6 H( H2 _" y* z+ j( [; S
不過 30+32H 意味荔景往來沙咀道車程會大幅拖慢，
雖然係社會責任線，但拖慢太多，過唔過到，都係未知之數
話說荔景山路去荃灣仲有313
剩低既位可以考慮搵天水圍堆M線加雙向分段
如果過到就連32H都唔使搞
用車數問題，我理念好簡單
每一區要至少有一條密車既接駁線
然後其他直達線可以疏，但除咗社會責任線之外，唔好疏過20
基於呢個原則
何文田<>長深荔、何文田<>九碼、荔景山接駁 三個位
留一條線密車，會好過留兩條0-30分鐘一班
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castanopsis 發表於 2018-3-11 05:12
11同296D，九龍站走線有分別
用返九巴網站資料，11西隧口個站返總站，用多咗7.5分鐘
所以8往九龍站方向， ...
行公主道會快過紅火
但唔快得好多
早繁反而109行法快D
反正漆咸道北剩係塞紅隧
去尖沙咀基本上暢通 |
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荔景係老人區，但就算只計學生返學，
荔景邨行落葵涌道仲勉強可以，祖堯呢？
6 仔流水段真係吹佢唔漲，好多時間包括非繁都有返咁上下載客率，
可以尖碼轉出來第二個站已經坐滿，轉細車不可行
如果真係要代 45 的，46 加一倍班次都正常過拉 6 仔上來。
不過早幾年 RPP 已經試過 45 縮落荔枝角而 46 加到 15 分一班，結果都係撤回。
議員係有提過何文田學生客問題，不可不理。
當然今日 45+46 聯合班次效果唔理想，今日要通過或者易過當日，但唔見得一定過到
我支持 X46 之類模式代 63X 做美孚旺角，但如果要開 X46 的話，
留 45 點都好過留 46
45 加兩車做廿分一班，41 已經可以執笠（但要分一半車返青衣），
46 亦唔需要再考慮同 45 聯合班次，正正令到 X46 更容易推行
當然何文田荃葵線係要用來換走 41
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2018-3-12 12:05 編輯
所以樓上我刻意講係總行程
如果夾到時間既咁條80M+85係可以好快既
但問題一夾唔到時間就會轉軚用得二種方法
另外南行入唔入九龍塘站
唔入既咁當初連借80M橋既諗法已經唔成立
個人認為
成日都拆咁多20-30分鐘一班既線
其實唔係一件好事
客源太散客量唔上唔落
遲早又係俾人陰多兩錢重
如果30跟你既概念咁做法的話
咁我會將45搬落荔枝角道(即係你上年有提過46+18既類似版)
46加密輔助6仔
起碼荔景山無咩位可以say no
而又唔會用好多車跑
而6仔睇下有冇機會可以拆D實驗性少少既東西去做
不過未有咩idea
至於美孚轉車站仲玩唔玩6X我就覺得不如算數把啦
而家旺角特快D大區自己都有直線出
未有既都係遲早既事
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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castanopsis 發表於 2018-3-3 08:20
上面講咗點解何文田去新界值得做
41/45我覺得與其留兩條線30分鐘拖住埋站
元洲邨上愛民，的士都係近似咁行，可以一試專心做荔枝角工商區及深水埗客，回程可經太子道西天橋，黃竹街，汝洲街咁出返長沙灣道。。41，45，46用聯合班次成效如何? 45曾經建議縮去長沙灣，加返46轉乘。41要做44S角色，其實荔枝角工商區有一定客源，所以應加強45服務，什至取消46加返6的BBI。 |
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109行法都唔會快得好多
非繁快唔到5-10分鐘
繁時可能嘔凸
仲要無晒流水客
8號都執到下小巴/5C雞
要改不如諗下彌敦道去九龍站果段有無得搞搞
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祖堯正路要轉車
但如果拉到6上去密轉密
或者開到X46節省經華荔邨既時間，又真係唔差
你話之前45縮短過唔到
我會覺得，半個荔景可以直接行落去搭30，其餘既客有得密轉密，係完全唔同講法
6 仔流水段真係吹佢唔漲，好多時間包括非繁都有返咁上下載客率，* |6 y2 s0 R1 [ Y: }7 D1 \' X
可以尖碼轉出來第二個站已經坐滿，轉細車不可行! }2 e$ x# |# B: @( M
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如果真係要代 45 的，46 加一倍班次都正常過拉 6 仔上來。
不過早幾年 RPP 已經試過 45 縮落荔枝角而 46 加到 15 分一班，結果都係撤回。9 e% V5 v; C1 D, \" `3 ]
議員係有提過何文田學生客問題，不可不理。
當然今日 45+46 聯合班次效果唔理想，今日要通過或者易過當日，但唔見得一定過到
我支持 X46 之類模式代 63X 做美孚旺角，但如果要開 X46 的話，
留 45 點都好過留 46
6食到幾多流水客，同前面有邊架車有關
如果怕爆廠，調整下尖碼開車次序已經解決得到
點解我建議拉6，同用車有好大關係
加密一倍46，要用至少5架車，總共用10架車
6延長只需要4架車已經維持班次不變
怕唔夠載仲可以加多一兩架落去將班次進一步推密
再退一步，6唔得，6C又如何？
至從觀延通車，6C客量目測係跌咗好多
6C上麗瑤，仲可以順便補埋 荔景山<>紅土 真空位
我知你覺得X46同新6會重疊
但實際上兩者做緊唔同角色，X46做旺區特快，6個位係密車接駁線
45，兩個角色都做唔到
45 加兩車做廿分一班，41 已經可以執笠（但要分一半車返青衣），$ w& ^: C$ s( P% j$ U& b8 ?6 k3 k2 y
46 亦唔需要再考慮同 45 聯合班次，正正令到 X46 更容易推行8 m _0 h2 `6 |1 X7 G" X. w
; E" k/ g$ x1 v
當然何文田荃葵線係要用來換走 41
可唔可以講清楚何文田荃葵線用車同班次？
呢個係重點 |
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所以樓上我刻意講係總行程
如果夾到時間既咁條80M+85係可以好快既3 C' B& O2 B, |7 b
但問題一夾唔到時間就會轉軚用得二種方法
另外南行入唔入九龍塘站/ p6 w c b o3 U# S: _. a. U/ }
唔入既咁當初連借80M橋既諗法已經唔成立3 n( X: \) b! w$ S( ^
0 O1 D1 Z; Y% `
個人認為
成日都拆咁多20-30分鐘一班既線
其實唔係一件好事
客源太散客量唔上唔落+ O9 M8 F7 f9 m, ] D+ I8 o
遲早又係俾人陰多兩錢重
* Y* _ v* o+ u7 t" z
80M/85合併
其實無需要入九龍塘站兜圈
講真，真係用80M轉鐵既客已經唔多
始終用282/81K/280X轉車有班次、速度上既優勢
要特登轉一條半粒鐘一班既路線，吸引力相當有限
我會覺得，九龍塘轉鐵客，直接抽走唔補償唔係問題
反而真係去九龍塘班客，一直坐開直車，先需要補償
呢班客，你停窩打老道分分鐘仲方便咗
我好認同做20-30分鐘一班，無吸引力
但85/80M合併，其實唔加車都可以直接做12分鐘一班
如果食埋全個新界東既轉車客，同土瓜灣—何文田—九龍塘流水，亦唔會驚唔夠客
然後聯合道個位再用85A/B個pool去處理
如果30跟你既概念咁做法的話
咁我會將45搬落荔枝角道(即係你上年有提過46+18既類似版)' o% B7 P" j# y t
46加密輔助6仔, E# H, a6 [# Y( B% c& ~. D+ q* x3 e
起碼荔景山無咩位可以say no
而又唔會用好多車跑
而6仔睇下有冇機會可以拆D實驗性少少既東西去做
不過未有咩idea* Q) C y- e" z2 z: j$ S7 m
9 I/ ^. g9 S8 z: @& [
至於美孚轉車站仲玩唔玩6X我就覺得不如算數把啦. V9 l; t0 W3 ~ `1 `
而家旺角特快D大區自己都有直線出
未有既都係遲早既事
其實6號拉長先最節省車源
6或者6C拉長，再開X46，都會用得少車過一條加密咗既46
45搬落荔枝角道同18合併係有其可取之處
荔景山<>大角咀/荔枝角道 會做多咗一堆至少繁時會有客既半獨市位
最後X46
最主要目標其實係做麗瑤祖堯出旺角/佐敦
呢班客行10分鐘去地鐵站，搭X46已經差唔多旺角落車，其實有吸引力
美孚旺角特快、換走63X，只係一個額外開線既誘因、second agenda
而事實上海濱/深井/葵盛確實有人用緊63X轉乘，呢度亦有部分版友好介意直接抽走
如果無外力幫手，63X真係有機會要永世落美孚
夠資源既話
當然應該45+18合併、6|6C拉長麗瑤、開X46同時做
但唔夠既，後兩者比較值得做
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41/45/46聯合班次，基本上至少有一個方向做唔到
甚至上面有版友話連另一個方向都係名存實亡
44S角色就算啦
都唔知有幾多人記得有件咁既事
你將班車加返落44/41A/42A呢堆線仲實際
我覺得與其留咁多條線喺度累鬥累
荔景山/何文田各開一條密車線去旺區，然後住宅區<>住宅區轉車
效果會好好多
我上面提出取消41/45/46
荔景山拉6 或 6C + X46（荔景山/美孚<>旺角 特快）
何文田開218（何文田>美孚>長深荔>何文田） 或 30（何文田<>長深荔<>荃威花園）
正正係基於呢個原則
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返返一開頭既討論即係其實80M而家已經摺得
80M/85亦唔存在合併
因為80M最大份既客源都唔做可來合併
唔計九龍塘站既九龍塘真係亦十分之少
20-30分鐘一班既問題係講緊(85D)
Anyways, 我都係會覺得85改行何文田
方向上冇咩大問題
反而係細節上好多野要處理
只係計車數既話拉6號上去係就係4-5架搞掂
但另一方面睇荔景山有多條8-9分鐘一班既車
其實就有D over supply
X46係可以玩特快概念
但問題係對手唔弱兼自身荔景山路客源唔多
變相班次上唔得密先係問題所在
美旺方面咁37X都得
唔一定X46搞
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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