九巴 46P, 57M, 61X, 66X, 67M, 88K 調整班次

tony223 發表於 2018-3-3 20:51
68X 5/3亦會大幅度削減班次
平日頭車至1300及1950至尾車返洪水橋20-25分鐘一班

25分鐘真係太趕客............做20分鐘一班就算了吧

樂仔〞 發表於 2018-3-5 00:53
57M 山景 > 西鐵站 > 市中心 > 屯轉 > 長康 > 長青 > 美景 > 翠怡 > 宏福 > 青機
呢個走線我覺得已經最好 ...

山景這些老化屋邨需求低，如果真係要搞青衣屯門線，但又死都要搶走 68A 既話，就不如搞搞 59A

建議走線葵興站開出，葵芳，南橋，翠怡，青衣站，長安，長亨，屯轉，跟 259D 不經屯中走線到龍門居後延至屯門站做總站，反正屯轉往碼頭區需求大，好過浪費資源做山景

neoplan720p 發表於 2018-3-3 21:40
「1950至尾車返洪水橋20-25分鐘一班」

美孚一係63x
一係大欖轉車

咁就又掠到水

kingprowm 發表於 2018-3-4 07:19
應該叫洪福班人行返出去大街搭車，不要再兜入洪福便減行車時間

叫人行出去時，咁你又知唔知洪福一站上客多少(兩方向計)？

GU9338 發表於 2018-3-4 11:01
吓 ?
點解唔可以一條線
屯門其他地方 > 屯中 > 屯轉 > 青華 > 長亨 > 長安/青機 > 青衣其他地方 ?

根本68A就係後263M時代下，因轉乘而俾人綁死咗的路線
但而家又俾佢掠到一班唔願行出輕鐵站的洪福邨民俾5.1佢賺，每車唔多，日間每車平均20個左右啦

GU9338 發表於 2018-3-4 13:43
點會同轉 249M 無分別 ?
轉車站網絡擴張到青衣大部分地方 , 已經好睇過 68A 淨係到青衣站就完
君不見 F1  ...

當日63M一站直出屯門，繁時先講緊60人左右
屯青線的客源又係咪咁大呢？

士刁拔尼．奧 發表於 2018-3-5 13:45
當日63M一站直出屯門，繁時先講緊60人左右
屯青線的客源又係咪咁大呢？
...

以前無轉車站無深圳灣邊同而家

士刁拔尼．奧 發表於 2018-3-5 13:35
叫人行出去時，咁你又知唔知洪福一站上客多少(兩方向計)？

青衣去元朗大馬路需求都唔細啦，咪一樣被人叫一係轉車，一係鳳翔路行返過去

總知潛在logic  係著數野就其他地區要有，蝕底野豬頭骨就要青衣啃，明白晒太陽，一講青衣屯門線，最好就搵條最廢就死既最垃圾 57M 過來，當青衣係乜野

kingprowm 發表於 2018-3-5 15:31
青衣去元朗大馬路需求都唔細啦，咪一樣被人叫一係轉車，一係鳳翔路行返過去

總知潛在logic  係著數野就 ...

現實環境下，57M不太可能大改，能夠頂住唔減班/縮減服務已算好。
所以改去青衣都是講下，機會甚微。

青衣去屯門區，除了現時青衣北的68A外，或許青衣南會用249M轉68A或經葵芳轉?
老實說，又不大機會短期有兩條屯門線

大家會寧願
(1) 加轉乘(68A二次轉乘/青衣南葵芳轉乘)？
(2) 優化68A?

士刁拔尼．奧 發表於 2018-3-5 13:45
當日63M一站直出屯門，繁時先講緊60人左右
屯青線的客源又係咪咁大呢？
...

估計若有屯青直接線的話，日間/非繁20分，繁時15分，應該5-6部車都夠行。
成本低，效益高，最緊要直達屯門市中心。起碼客量和營運會好過68E吧。