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[經歷分享/報告] 屯門公路轉車站的改善空間

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發表於 2018-3-7 23:51 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 nokia 於 2018-5-26 14:44 編輯
3 {8 g, [5 G: H: ]+ D6 v3 q; k
% X, S; ?  \1 ^( ~屯門公路轉車站有沒有改善空間?
. @7 |$ ^, @  u) p4 N* C( W. B8 u8 J9 ]/ D
首先,往九龍市區方向,增加咗公厠,係好事。 不過就真係好少人使用!  a' p2 ]) u) J+ a4 b) |2 r( ^

3 N, f! k" N( x- M% F' z. h0 D- P之前九巴建議咗一段長時間,增設便利店俾人買嘢同八達通增值? 好似不了了之!8 a- t4 {7 X! H; y; b# Z* _# u
& m3 P4 s- S3 m$ w  p/ d
每日早丶下繁,大量九巴臨時站務人員,工作環境比較差,好天曬,落雨淋丶日日吹風,可唔可以加多啲擋風屏,可以改善對乘客或工作人員,天氣影響!
. D/ B# }/ ]' [3 k: w為何每日都有咁多乘客需要於繁時轉車,早繁去沙田的263最誇張! 下繁去屯碼的59系最誇張!* m8 I2 f) t' @2 L# W5 f
究竟巴士公司可唔可以係繁時,加開一些特別班次,去滿足乘客需求,減少轉車人數,減少浪費運載力。
' ?7 s, Y* i6 N  _ 假設早繁屯碼人要去沙田,九巴要用59M載去轉車站,九巴再要用263於轉車站載去沙田,即係呢個小時裡面,九巴用了2架巴士,2個車長去載呢個需求。 ' J5 W. b4 ]* t" C
除非轉車站前的263有好大需求由屯門去轉車站落,而同一時間係轉車站好多需求要坐59M去荃灣,咁就冇浪費了。
1 L9 Z2 j1 N9 Q( Y: d宜家早繁好多時就係59M丶60M丶66M係轉車站都落咗好多人,同時又冇人係轉車站上呢啲M車出荃灣,後段架巴士係路面行時,就好似浪費了運載能力!7 P: h* V( @& k3 w, c% I3 F

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發表於 2018-3-7 23:59 來自手機 | 顯示全部樓層
一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需要再開咁多車接載轉乘客,有助減少轉車站車流。

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平田巴士總站

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發表於 2018-3-9 09:32 | 顯示全部樓層
可能呢間公司想制造就業、增加開支" `$ L; V! t* x; _
咪唔駛提供車費優惠咁麻煩

1萬

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發表於 2018-3-9 09:55 | 顯示全部樓層
香港黃毛小子 發表於 2018-3-7 23:59; `: C8 N& Y: c% F
一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需 ...

- g+ c- t1 N4 Z巴士公司嘅擔心,係到時會攪到長途線嘅
: W7 i$ m$ ?3 J; F1 O5 h長途路段反而未得以善用) U3 ~0 p" i# K5 U4 W! H
; J' u/ o0 Y' W+ \2 D" ^7 m
除非路線網執乾淨到出外區嘅長線無乜重疊9 a+ l: r# U' ]+ n/ i$ \5 `, i, i; ?' \0 _
否則長轉短回贈唔易實行
9 V& o0 s: g- ~6 |- f& h( c3 r/ @7 {3 ?  k
舉個例,長沙灣道係相對多 X 線行嘅路段,0 I4 E, B: @5 w, w; s
假如長轉短回贈做成 67M 減班,
' x; n& q, O: u  n( ^乘客堆晒行 67X 上轉車站,但過轉車站後又唔係多客出九龍# Z" F" w  K2 G6 w+ J- L
咁反而好似扭曲咗轉車站嘅原意
7 W2 ]* R! I! L9 _2 Q  x# X. s; b1 A

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白金黃冠忠-KC3555

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發表於 2018-3-9 10:30 | 顯示全部樓層
唔係個個轉車站情況好似城隧咁特殊,荃葵青同沙田係一個全日雙向人流嘅地方。兼且人流分散,成個咁細嘅站要不停擴充。亦都可以用少量路線達至服務大量人口理想效果。5 Z; A" U/ w: m6 ?( c( S
屯門、大欖同一樣情況。距離市區超過20公里,需要多條短程接駁同一兩條長途路線無可厚非。
! l# S, A# i9 L" l而往九龍方向的路線舖排合理,將最多人輪後及最少班次數目排頭位,將最少人輪候及最多班次數目排尾位,加快車流流動。$ k, D  m( L2 {0 F: P& P
反而北行將58系同59系調一調,可以更有效處理候車人龍及車龍。
1 A" D/ j# w  ~而運輸署透露過,巴士發展係考慮整個大區上班人口同整體對該區需求而定。屯門區最多人前往的地方係深水埗同旺角,而另一方面,轉駁鐵路係一個必要性。故此屯門每一個大區域發展時,當時政府規定要開辦一條鐵路線及前往深水埗及旺角路線。現時交通越來越方便,屯門靠荃灣接駁用途越來越少,但要調整一條M線已經難度好高,57M就係一個例子。政府成日想郁M線,但過唔到議員。
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....

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發表於 2018-3-9 11:15 | 顯示全部樓層
香港黃毛小子 發表於 2018-3-7 23:59
- f. K0 Z2 \3 ]7 u9 M! R一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需 ...
0 a' P/ |: i  Z1 }/ c' U
九巴表示,九巴月票勝過傷腦筋係咁加BBI。
- p4 m, c/ B9 n" a

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我係煙民

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發表於 2018-3-9 12:31 | 顯示全部樓層
KC3555 發表於 2018-3-9 10:30
, t6 Z# s( y1 b  z' I1 g1 Z1 ^! l唔係個個轉車站情況好似城隧咁特殊,荃葵青同沙田係一個全日雙向人流嘅地方。兼且人流分散,成個咁細嘅站要 ...
) I" t: [# t* |6 d. Z
應同59系北行應放68A個位,因59系永遠最多人,繁忙時間經常頂住D車令北行轉車站塞車勁過南行好多8 n/ Y% N% C% a' C
主要因為屯碼區無尖沙咀和葵涌直車,不過因歷史原因同大興一樣荃灣和葵涌車要分開,令兩個地區變成依賴轉車交通不便( u  {$ D% Z7 x* B9 H0 B. U
九鐵動力 拓新領域

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Lok.

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發表於 2018-3-9 23:53 | 顯示全部樓層
proschebus 發表於 2018-3-9 12:31: p) P; L2 Y3 o
應同59系北行應放68A個位,因59系永遠最多人,繁忙時間經常頂住D車令北行轉車站塞車勁過南行好多
+ p! N7 O1 Q: J: _7 d/ q主要因為 ...

, E, c$ n9 R3 z+ Y7 S59M 59X 北行應該要放最尾 ...3 a6 v% G4 O6 P+ ]9 E: _
如果唔係呢 2 條線車海埋站後,後面所有線都唔洗上客 ...
2 X% A1 O/ d: a2 T1 D9 o0 l
9 q: |- s$ d! s3 V所以應該係咁排最好:8 ~) e% R* a1 b: N2 R# d
(最前)大興 < 安友 < 良田 < 兆康 / 洪水橋 < 碼頭(最後)) V) `9 M4 \2 B6 Y
最密嘅線唔可以放得太近,如果唔係一樣塞住其他人
6 S( S: _2 c+ L! m: H' l1 w安友車密但上客人數唔算好多,所以放良田前面都無問題
6 c: R/ V  L' q- l7 G而且去市中心亦都無理由同良田隔到咁遠
* Z! V& T3 C  p961 放埋安友亦都可以比山景客有個近距離「叫雙飛」(但講真邊會有人等 961 搭去山景 $ _  Z1 c. a* p: {; _' e

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 樓主| 發表於 2018-4-13 20:54 | 顯示全部樓層
今朝往市區方向,有運輸處派員做統計,攪到九巴職員唔敢趕車,令到大塞車!9 P; t  v5 i! s( L: f' M7 n/ n! h

+ c4 M- o7 I: `% W! ]1 {9 l( q5 v根本問題,早繁太多巴士入轉車站

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發表於 2018-4-13 21:11 來自手機 | 顯示全部樓層
轉車站概念竟然可以根深蒂固,個個見252x,258p,267x都係問同一句,其實該段時間62x,258d,259d,252x,267x,258p已包哂咁多句,直接上岩車咪得囉,仲洗問?(係961屯門消防局冇者)
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