屯門公路轉車站的改善空間

見到252X 258P 267X問經唔經轉車站好正常啫，由東九龍返屯門大多數都要轉車站轉啦，係得返屯門碼頭嗰堆就話死等259D啫。

順利村 發表於 2018-4-13 22:28
除260C外, 而家252B,260B呢類早繁尖咀特快上座率都唔高, 會唔會考慮調節開車時間什至修改路線, 吸引番D人 ...

260B 頭三班都接近坐滿，尾車仲上到企

客量唔算差

屯門公路轉車站以南行來講,問題係短途多落少上,城隧比較短途,除大埔上水73X及278X,大多數就上落平均.
如果從減少路線入轉車站來講,60M可以唔入轉車站,因為安友除左葵涌青衣唔使轉車,就轉要轉可以愉景新城轉,減低轉車站巴士數量,要轉長途線可以搵第2平的60X做首程.要每條線上落平均,最好平均分配每區長途短途,不過係山頭主義下好難做到.
其實九巴應按乘客需求開特別線,雖然59A只做兩味,尖沙咀果度,睇返259B回程成績如何? 建議按時間開特別線,尖沙咀並非放工最繁忙,返而行完街食完晚飯時間最繁忙,晚繁後才係尖沙咀開259B回程,分擔260X及59系轉車客.
荃灣M線定位原本昔日接騻地鐵,但如果條條出葵涌非繁又少客回車慢,但有荃灣M線又整條葵涌線又累鬥累.57M及66X經IVE及工業區,強項係繁時雙向客補返整體收入.就算九巴肯延長59M及60M出葵涌,除總站問題,要加價及投放資源不變,乘客又難接受.

順利村 發表於 2018-4-13 22:28
除260C外, 而家252B,260B呢類早繁尖咀特快上座率都唔高, 會唔會考慮調節開車時間什至修改路線, 吸引番D人 ...

sorry，260B我答唔到你，但252B都真係好客，警察宿舍要企幾個。如果唔係邊有得2班變3班，間接又食多261B掃管笏特車(雖則一定係青龍頭深井主導加呢班)

如260B都係唔得既，晨早就減剩2班啦。(259B,259C係例啦)

我諗真係冇客既257B,267S都CUT左，如果252B,260B都係冇客既，唔會唔做野囉。

HR9710+KU1391 發表於 2018-4-14 01:38
屯門公路轉車站以南行來講,問題係短途多落少上,城隧比較短途,除大埔上水73X及278X,大多數就上落平均.
如果 ...

259B回程當年失敗原因就是開得太早和要到旺角先上公路
如果佢跟260X行法絕對可以吸到客

請先將A33回程改停上層，方便轉乘+減少兜路

2 個建議

1. 取消 60M , 263加短途線回贈，用盡屯轉前運力

2. 59A 入屯轉疏導往碼頭區乘客

天空之神 發表於 2018-4-14 19:25
2 個建議

1. 取消 60M , 263加短途線回贈，用盡屯轉前運力

唔該加埋雙向分段，俾非轉乘客屯轉落車拍卡