[小道消息]
九巴35X 出現往安蔭方向的路線
[複製鏈接]
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其實經葵涌道最多只會打和，除非美孚特別擠塞，通常都是經青山公路會快一點。
p.s. Google Map會因應不同時間搜尋而有不同結果，正如剛搜尋的一次，經西九龍
走廊及葵涌道竟然比使用32的行車路線（經荔枝角道及長沙灣廣場）更慢。
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其實分工最好應該係
一條行西廊葵涌道上石蔭安蔭(35X)
另一條行大埔道呈祥道青公上石籬梨木樹石圍角(36X)
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hk20020062 發表於 2018-3-12 03:49
聽你咁講，我覺得 36X 可以延長至石圍角
旺角街市、西廊、美孚、葵橋、昌橋、石蔭街市、梨木樹、象山、石 ...
石圍角都係維持返基本服務(長深荔+旺角)就夠，事關真係太少人，未必值得延長過去，況且搵位泊車又係一個問題
假若32成功重組可以行葵涌道，比班人直落葵芳轉車仲好 |
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dcyw 發表於 2018-3-12 22:10
其實經葵涌道最多只會打和，除非美孚特別擠塞，通常都是經青山公路會快一點。
p.s. Google Map會因應不 ...
上次我搜尋Google map係夜晚非繁忙時間，佢的確建議行葵涌道+天橋入和宜合道
不過呢到普遍共識都係西廊+下路或者大埔道+上路，比較少人建議美孚掉頭上上路 |
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利一利申先,只要大埔道唔停站,回程我對行呢到定行西廊+葵涌道係無意見
行西廊+葵涌道雖然比起行大埔道+青公遠,但時間係相若(什至較快)
(以下比較係由彌敦道亞皆老街路口至和宜合道近寶星中心相比)
行葵涌道順便埋光輝圍其實有戰略意義,可以順道從地鐵中搶一搶客
光輝圍行去葵興站話近唔近話遠唔遠,35X係主打油尖旺有佢既吸引地方
同埋佢唔係全天侯都塞,主要係繁時先比較塞
就算唔停光輝圍唔做佢地生意,你睇下下一個站 屏麗徑(一帶)
一直以黎都無來往西九路線直接服務佢地,除咗光輝圍果邊條36A外,
佢地都要搭上葵車去到打磚坪街落車再行返落最底
順路可以既話,點解唔可以方便返人地一次?
另外,雖然行大埔道看似直接,但沿途亦多燈
講起呢個情況,好似條32咁,睇落荔枝角道(長沙灣段)無乜車行又無乜客,
應該係好快,但因為d燈位所以根本快唔起
ps..岩岩想回你文時撳錯咗隔離個"支持"制比你 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 GW4866 於 2018-3-13 04:33 編輯
32呢到我反而有新睇法,保留條線係到唔同36A合併
睇下象山擺唔擺到街,只做象山+石圍角,當然班次上要進一步縮減
覺得服務範圍細既可以考慮兜一兜尚翠苑+楊屋道三寶先出去
比起同36A合併優點:
毋須因要補回象石出旺角而需用更多車將36A拉出旺角或拉36X上象石
同時石圍角因此可謄空整個總站出黎比40P全日用
而石圍角出九龍又比現32/36A快好多
荔枝角道(長沙灣段)又繼續有車(雖然拍烏蠅多)
36A方面又唔需要捨棄南昌/富昌邨或遷就佢地先再兜返出去(意即52X延長旺角初期行法)
缺點就係36A無得再加密多些少(本身都要預36B改特快而加密)
而象石班次就更疏(但有得直出同40P全日作為甜頭) |
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我本人 明白什麼都總有限期
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所以不是誰對誰錯的問題，因為實際所得時間完全靠Google所得的數據再作
演算，隨時每分鐘的搜尋結果都有不同，還是作個參考好了。
當然，駕車或乘的士怎計也不能直接與乘巴士相比，所以巴士路線的話，我
也同意在西九龍走廊+葵涌道或大埔道+青山公路之間二選一，返回葵涌後的
走線如何是後話。
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36X幾年前被區議員否決咗，原因係九巴升一蚊車費，同埋cut咗兩班車，又聲稱好多人要去深水埗，得番32同36A應付唔到。
但我覺得車費加一蚊半但車程蚊快咁多，問題不大，車程快咗就較難脫班，所以就算減班，問題都唔不太大。
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前荃葵青區居民
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GW4866 發表於 2018-3-13 04:22
利一利申先,只要大埔道唔停站,回程我對行呢到定行西廊+葵涌道係無意見
行西廊+葵涌道雖然比起行大埔道+ ...
無錯，其實行大埔道根本唔快。
行西廊，35X去到西廊入口大約應等於35A去到弼街至太子站。
但行大埔道，要由薩凡納開始先有得快，
但大埔道一段是上斜，再加埋深水埗啲燈位，根本快唔到幾多。 |
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無爬文，東北葵亦唔熟
但講到32逆走，做咗少少研究，係值得做
環宇未入伙之前，238X完全係靠海濱+海灣撐起
參考返中原，海濱+海灣人口其實只係19638
望返象石，連同上面幾條村，人口25911
只要你直出，同行落去搭地鐵拉開時間差距
32係可以單靠象石養起238X班次（早繁南行/下繁北行）
要思考既有兩點
1. 雙向客源重唔重要？如果重要，荃灣走線點樣先做到工業區？
2. 九龍走線有無改善空間？荔枝角道相對冷清，如果車程夠鐵打，係唔係應該行返旺好多既長沙灣道中軸線？
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