[年經系列] 建議57M轉型為葵芳特快 改為66A 大興↺葵芳

KW2523 發表於 2018-3-17 14:51
弊在循環線行呢度,行車時間極不穩定->總站回唔切車->無論上繁定下繁每一個站都甩班,隨時0 - 30分鐘一班,更 ...

咁大把車都經塞車位架啦，又唔見條條線都脫班都趕客喎...

個人覺得57M/66M 併左佢做《大興<>石蔭》算數
收費跟番現時荃灣價, 因唔去葵芳其實唔太尷尬
用上葵換葵芳, 屯門區應該可以接受
咁樣兩線谷落一線之餘, 順手開拓上葵<>屯轉班客

至於有剩資源, 開條山景<>市中心<>對外線 (例如大埔or將軍澳),
應該比葵芳單向特快更符合屯門區佬口味。


*葵芳特快要搞應該係當年搞59A的時候做
依家條頹版59A, 直頭可以拉上瑪嘉烈吞左條30,
班次計係非常適合。

LAK2 發表於 2018-3-20 12:23
個人覺得57M/66M 併左佢做《大興石蔭》算數
收費跟番現時荃灣價, 因唔去葵芳其實唔太尷尬
用上葵換葵芳, 屯 ...

荃灣去大西北嘅M線基本上覆蓋全面，況且而家上葵有轉乘線去葵荃轉屯門M線，整條屯門線比上葵其實作用唔大

況且葵芳係有客，做葵芳特快位位收$9.6對九巴都有著數，乘客快左都有著數

何況去大窩口如果跌落8.4，九巴未必肯，除非經石圍角去上葵，唔經大窩口

反正而家去葵芳冇快車，我諗住簡簡單單將57M、66M做好分工，唔想搞咁多野

其實太多車塞哂荃灣碌去葵芳係極大問題，呢個係早繁黑洞嚟。

一早就要放一條至兩條線直落荃灣路去葵芳，57M同59A都可以咁改

10598C 發表於 2018-3-20 13:17
荃灣去大西北嘅M線基本上覆蓋全面，況且而家上葵有轉乘線去葵荃轉屯門M線，整條屯門線比上葵其實作用唔大
...

問題係葵芳特快除早繁外需求有限，
重點係班客本身都係來自57/58/67M
咁改減唔到車之餘又唔會有新增客源。

57M/66M根本無分工可言，
比盡都係拉埋57M去大興，玩聯合班次
減車出黎整d符合區佬口味既野好過

你都識講57/58/67m會倒左啲客，咁咪可以減車出黎開新線lo,最多咪經/良田開

同埋而家葵芳（包括小弟親友）認為m線唔快，屯公又經常塞，所以撘西鐵，葵芳特快係可以吸客既

384047x 發表於 2018-3-20 23:56
同埋而家葵芳（包括小弟親友）認為m線唔快，屯公又經常塞，所以撘西鐵，葵芳特快係可以吸客既 ...

冇錯，最起碼咁做可以拯救57M嘅客量
同時，呢條線會係肩負葵芳特快嘅轉乘線，所以班次亦都唔能夠疏，否則冇特快效果

57M轉特快，唔緊要。但入大興+加班，最終結果只會係66M減班，而唔會係倒轉有得加。