673P首日服務

第二班上水開出班次(0730)         
用車UC6645
約0820抵達東隧

其實觀察重點係改路後的673, 673P同厡本的673南行一模一樣, 相信車程同客量唔會太大分別

P.S. 自從月票推出後, 673(673P) 頭車去到聯和墟由接近坐滿去到要企幾個, 有唔少排最尾的改左去搭373

其實北區0既過海巴士服務真係算一個奇葩. 諗住佢係北區東鐵頭站, 過海難同鐵比, 點知做起左條978; 做起左條978之餘, 九巴又開條673行成100分鐘, 點知做下做下要做旺左條線, 變左北區有兩條全日線過海.

以前就話東鐵票價偏低
加上大型屋苑都好近上水/
粉嶺站,再加上「無資源」或
「無Quota」、唔可以攞第二區
嘅車、鐵路通車係要減整體巴士
編制、新區先有新車……拗過無數次

而家越住越遠離港鐵站
加上12卡9卡混跑必然係
運載力下降(講緊升級完畢先
有改善,其實都無考慮客量增加,
在此不重覆官方及民間計算方法)

到2019年混跑先至
開北區過海線根本就
救唔切,到南北線落到
金鐘先視實際情況考慮
取消唔得嘅,定係俾我睇死
兩繁都維持得到、到時客量
始終未達取消路線門檻?

實有人話我自High
情況同將軍澳線不盡
相同,一來搭鐵去港島
距離差異明顯,二來真係
要多謝公審人士,而家唔係
關愛座都出事,加上東鐵死症
(太多跨境客,唔係高鐵通車解決
得到,後者係適用於去大陸更遠嘅
目的地,況且總有人以省錢及唔就腳
等原因而繼續南北線過境)

北區受水貨問題困擾,居民
分享唔到成果係Old news
開兩條全日過海線好過份？
皇后山/東北發展區又真係好近
南北線車站？

ky927 發表於 2018-4-14 10:46
其實北區0既過海巴士服務真係算一個奇葩. 諗住佢係北區東鐵頭站, 過海難同鐵比, 點知做起左條978; 做起左條 ...

應該係成個新界東（包括大埔，馬鞍山）出港島灣仔，銅鑼灣，過海巴士線都有優勢
就算沙中線過海段通車，因為港島線非常濟迫以及最少要在金鐘轉車，巴士能提供點到點及有位坐，始終有吸引力

9卡車要應付唔只東鐵線本身，還要應付西鐵，馬鐵！西鐵還要加多屯門南延線嘅碼頭客，馬鐵還要應付土瓜灣客，一個蓋冚好多個鑊！

s3bl469@73a 發表於 2018-4-14 19:51
北區鐵路客量水浸根本唔關水貨客事，主要原因係誇境學主再加內地返港工作嘅人，引致東鐵線點解未經粉嶺站 ...

將軍澳唔兜下路根本唔會夠客...

ky927 發表於 2018-4-14 10:46
九巴又開條673行成100分鐘, 點知做下做下要做旺左條線, 變左北區有兩條全日線過海

673邊有旺過?
佢而家明顯係因為全日唔夠客所以先至加經天后同銅鑼灣核心區救亡