淡馬錫有興趣購入 HX 及 UO 股權

koneotis 發表於 2018-4-23 14:26
又唔見d人鬧SQ係SIN個商務Lounge...
明明個lounge甚至比HX個遨堂差...
更加唔好同CX比

其實呢個問題就真係好得意，
新加坡啲人其實係彈佢地自己 SQ 多，反之 CX 起新加坡個朵以我所知係唔差，
就算新加坡人成日都覺得香港係好地方，有言論自由。反之香港人成日都覺得新加坡好過香港 n 條街。
有時人就係咁樣，人地啲野係香啲。

不過 fair 少少講，我係起唔少外國 forum 都見到 Y 位黎講 CX 評價就真係冇 SQ 咁好，但都算係高級數嘅；
反之 long haul J 位 CX 其實係有唔少人 buy（甚至多過 SQ），除左香港人之外

Aeon802 發表於 2018-4-23 15:28
SQ長途商務艙連續3個設計，好睇唔好訓，打斜訓，乘客未必鐘意，上兩代設計，更要FA幫手先可變床不過CX、SQ ...

其實 CX 日本線根本就唔需要打價格戰，就算送客過 HX / UO 都唔係問題，
只因香港往來日本個客量就真係多。

CX 仲要自己有唔少轉機客 + Code share；
當然仲有班團客撐場，根本唔搞 Fanfares 佢架機都已經滿左大半。

AVD1 發表於 2018-4-23 16:20
其實 CX 日本線根本就唔需要打價格戰，就算送客過 HX / UO 都唔係問題，
只因香港往來日本個客量就真係多 ...

咁又好睇邊條線
NRT/HND/CTS/KIX就真係
不過NGO/FUK/OKA就有時fill唔滿

最近換AM發現當東京淨係換到CX522/523時
（即係連直航都無）
NGO同一日可以換到CX536/539呢d靚班次
可見NGO同東京大阪表現有段距離

koneotis 發表於 2018-4-23 16:59
咁又好睇邊條線
NRT/HND/CTS/KIX就真係
不過NGO/FUK/OKA就有時fill唔滿

CX 有開放極少量5-6月 CX500/CX501 機位$2100比學生訂，東京確實需求非常勁，但供應追唔上，更重要airlines 想推高票價無意加班，連LCC最低價來回連行李近$2000，港航今期個sale 都要$2100起。
CX NGO淡季機型唔定，成日都用77H，相反東京每日大部份班次用773

AVD1 發表於 2018-4-23 16:15
其實呢個問題就真係好得意，
新加坡啲人其實係彈佢地自己 SQ 多，反之 CX 起新加坡個朵以我所知係唔差，
...

新加坡人覺得CX好過佢哋SQ幾條街，因為SQ ex-SIN好貴，而香港人就相反

koneotis 發表於 2018-4-23 14:26
又唔見d人鬧SQ係SIN個商務Lounge...
明明個lounge甚至比HX個遨堂差...
更加唔好同CX比

因為嗰D人根本無搭過，網上吹水有邊個唔識？

講真自己都係價格行先，邊間平搭邊間，國泰排3-4-3的同時減價對乘客來說未必壞事，如果佢真係減到價的話，不過因為長途線始終都有獨市客，直航點都係一個市場，加上Long haul 3-4-3 的77W同3-3-3的359同3-3-3的787係差唔多闊，當全部航空公司都係用緊呢3款機飛長途，CX改都唔會趕客 (不過LHR就有BA用388同3-3-3的77W)
不過當乘客多左，行李又30kg，貨會唔會載少左就好難講
短途又有幾多人在意個位幾闊
我會話CX改3-4-3，作為乘客只好無可奈何地接受

koneotis 發表於 2018-4-23 16:59
咁又好睇邊條線
NRT/HND/CTS/KIX就真係
不過NGO/FUK/OKA就有時fill唔滿

好似之前有傳 NGO 會轉比 KA 做 ……

neosan 發表於 2018-4-24 00:41
因為嗰D人根本無搭過，網上吹水有邊個唔識？

小弟又咁睇啦，除佐吹水唔抹咀外，好多人將飛機張椅、電視同份餐睇到大過乜。
又以為人人都係咁睇。

以上呢三樣野只係航程嘅一部分。

又以小弟為例，心態上搭程飛機同搭巴士火車無分別，最重要係响啱我嘅時間去到我要去嘅地方﹙而價錢又唔過分的話﹚。

好似早幾年搭聯合去舊金山，乜都無，班客咪又係照搭

早前打算黎緊五·一去沖繩，見廚叉平因航幾舊，又未搭過，就試下啦。
誰不知麻疹爆發，到今日為止，廚叉都係要按合約條款辦事。
原有機票錢掉佐落鹹水海咁滯

﹙小弟並非想怪責廚叉，一方面張飛條款係咁就係咁。二來由於有老嫩，貼錢都唔會搏﹚

因航呢？昨日已經出佐特別票務安排。如果當初唔係貪平，最終損失反而無咁大。所以今次情願貴少少，都係俾番因航賺。

據小弟個人觀察，因航特別票務安排，又真係做得較多。
無事無幹的話，因航的確係無咁抵，但去到呢D位，價值出番哂黎。