建議 81 線重組如下：
- 81 縮短為禾輋 - 旺角東站
禾輋至太子一段路線不變 , 太子站後跟 44 經旺角道進入旺角東站
收費不變 , 全日大部份時段 15 分鐘一班 , 惟晚間往禾輋方向為 12 分鐘一班
派車 8 部 , 同時配合建議 , 建議 93K 總站改為奧運站
- 281 線開辦 , 禾輋 - 佐敦 ( 循環線 )
沙田區路線與 81 相同 , 松嶺路後經青沙公路直達佐敦道 ,
九龍走線與 287X 相同 , 惟 281 線不會繞經柏景灣總站 , 君匯港後經青沙公路返回沙田
全程收費 $7.1 , 青沙轉車站往禾輋 $5.8 , 市中心往禾輋 $4.5
派車 10 部 , 全日大部份時段 12 / 15 分鐘一班 , 惟繁忙時間為 10 分鐘一班
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本次建議分拆出 281 線 , 行經較平坦的青沙公路
同時 281 線可作為 287X 以外旺角/大角咀另一個前往青沙轉車站的選擇
大埔道前往油麻地/佐敦可用 81 轉乘 6
如建議有不完善之處 , 歡迎提出
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反建議原本81唔使變,281繁時開,非繁去佐敦唔算好慢,又平3毫 |
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沙田重疊280X, 九龍重疊287X, 呢條路線無乜可能會開得成, 九巴會叫你用青沙轉乘站搞掂佢 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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雖然 280X/287X 既組合係 replace 到條 281
但係繁忙時間 287X 甚至 280X 都有機會頂閘果陣 , 281 既存在係可以發揮作用
尤其 287X 大角咀留後問題 , 多條 281 可以幫手清大角咀客
Anyway , 條 281 主要係為分走 81 一半既車黎行青沙公路 , 而唔洗大上大落行大埔道
同埋城河西同旺角/大角咀都多條線駁上青沙 Interchange , 相信個效益會比現時好
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大埔道其實有人住的 也有學生客 還有郊遊地方 佐敦至油麻地一段去大埔道如何補償 |
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Snowbb 發表於 2018-4-28 21:26
雖然 280X/287X 既組合係 replace 到條 281
但係繁忙時間 287X 甚至 280X 都有機會頂閘果陣 , 281 既存在 ...
當旺角上得公路 81已經到深水埗尾站 之後其實大埔道只要上一次大斜便一直落斜 上隧道也要上大斜啦！
繁時開旺角特快不反對，不過好似沒有方法可以明顯快過行大埔道（入埋四美/直入沙市又可以，不過大圍火炭有280X 287X已經足夠了） |
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請睇清楚 , 上面已經提及大埔道可用 81 轉 6 號落油麻地/佐敦
我知大埔道都有人搭 81 , 但其實大部份都係太子/旺角落晒 , 搭到旺角打後既人唔多
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當我地搭 81 經過大埔道果陣係會見到轉車站係下面 , 所以大埔道係高過青沙公路好多
Therefore , 青沙公路係比大埔道平坦
281 原意唔係要快過現有 81 往返沙田 , 只係更加方便乘客用青沙網路
太子/旺角可繼續搭現有 81
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Snowbb 發表於 2018-4-29 23:07
當我地搭 81 經過大埔道果陣係會見到轉車站係下面 , 所以大埔道係高過青沙公路好多
Therefore , 青沙公路 ...
如果281快不過81，區議會一定不過
81還要減到12-15分鐘一班，你當深水埗太子旺角客死的嗎？你自己也說81主要客源是這三區，而281不太能服務這三區，即是要原有客找數？（以前減班已經趕左一班客，是有eta才好少少，再減可以88了）
我贊成青沙是應該做直達特快缐，用幾條線谷一區有密車，然後慢慢壯大青沙網絡來方便接駁相對偏僻已沒有太多直達缐的地方，但281如果吸不到原客源作基礎，毫無把握下巴士公司寧願維持現狀或是加資源去287X好過要額外資源開281（81 目前十八部車繁時最少5架出左去打仗，無可避免一定要額外資源），有資源不如去開287X特車（或者打281M主意） |
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Snowbb 發表於 2018-4-29 23:00
請睇清楚 , 上面已經提及大埔道可用 81 轉 6 號落油麻地/佐敦
我知大埔道都有人搭 81 , 但其實大部份都係 ...
大埔道客之前已經間接少了去深水埗資源，同埋非繁忙時間其實班客多數會喺旺角打後落，放學時間更甚 |
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