建議開辦E21B(東涌(松滿路)－尖沙咀(麼地道))及提升E21X服務

tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-30 23:42
講得啱，796P行彌敦道，再喺梳士巴利道，揀向右走，做尖東（跟87D）
而唔向左走，做廣東道（跟281A）
即 ...

行尖東係因為係796X支線，再加上尖西已經有296D
你不如諗下215X點解仲做緊尖西都可以咁密

E21B拉埋去紅磡站都係多5-10分鐘車程，但可以同A21擺埋一齊管理，而實情係麼地道個總站出口已經非常塞車，而且亦都冇多餘位再塞條線入去

入滿東就迂迴，入迎東東涌北就唔迂迴？繁時拆線非繁逸東又要兜勻全個東涌先出城？逸東區議員已經不滿佢地下下都要兜路先有得出城，比條全日直出線佢地合理不過

10598C 發表於 2018-4-30 23:49
行尖東係因為係796X支線，再加上尖西已經有296D
你不如諗下215X點解仲做緊尖西都可以咁密

感謝閣下分享意見就小弟的拆線建議，閣下較贊成哪方案呢？
冀可聆聽更多版友（特別是住在東涌／青衣的）一抒己見

係喎，東涌市中心／東涌北人嫌E21B慢，仲可以揀直去佐敦嘅E23A

10598C 發表於 2018-4-30 23:42
用你嘅諗法，既然柯士甸道同地鐵重疊，巴士公司要改應該一早改左，點解又唔見佢地改經彌敦道要維持行柯士 ...

1 相信當本線成功開辦後
青衣沿線會有不少原42A乘客轉投
屆時九巴該會有所回應
如考慮將42A延長至尖沙咀
以致加強242X服務等
最終令42A於青衣服務範圍內之所有居民亦可受惠

2 唔好嘗試偷換概念
E21B係由冇變有
E21X改道彌敦道係嘗試革新既有之物
兩者可行性絕不能相提並論

tzuyu.taiwan 發表於 2018-5-1 18:27
1 相信當本線成功開辦後
青衣沿線會有不少原42A乘客轉投
屆時九巴該會有所回應

我問你，即使九巴改善左42A服務，咁E21B係咪要繼續行青衣西路直到永遠？事實係一旦你有條線落左青衣，班議員就注定唔會放走，就一定係行青衣直到永遠

而當E21A已經飛青衣，點解要E21B倒退繼續行青衣？行青衣對於東涌吸引力已經大減，何況再有城巴新線入青衣(葵青區)龍運隨時可以反對，所以無論點都好都唔可以行青衣

人地話你聽經青衣唔會吸引到東涌班客，你就固步自封堅持己見，以為咁做就會逼使九巴做野？你諗多左啦，九巴轉頭咪話你聽已有路線服務，減少重疊，唔會考慮拆線，咁你咪又係企左係到，東涌班客咪又要繼續兜青衣囉

一不做二不休，一係全日東涌直出，一係就唔好做，唔好旨意可以做一半唔做一半

至於柯士甸道，偷乜Q換概念啫，又關E21B咩事啫？？？係你自己話巴士公司要開一早開左，我而家係用你嘅諗法去諗，要改巴士公司一早改左啦，又唔見你比到幾多理據去證明兩者不可“相提並論”

10598C 發表於 2018-5-1 19:17
我問你，即使九巴改善左42A服務，咁E21B係咪要繼續行青衣西路直到永遠？事實係一旦你有條線落左青衣，班議 ...

若然果真如此，深信青衣人雪亮嘅眼睛可以判別到九城兩間公司嘅經營態度，從而「用腳投票」，一方面使九巴更為人唾棄，一方面可望令本線客量穩定增長，進而促進其加密班次，甚或創造他朝拆線嘅條件，最終帶來三區共贏嘅局面

都係果句，九記會比城巴踩自己地盤?

E21B乃以E21分支名義開辦，故隨主線，行走青衣西路，實屬可行；更何況E21B與九巴相關路線（42A線）並沒有共同車站

tzuyu.taiwan 發表於 2018-5-1 22:19
若然果真如此，深信青衣人雪亮嘅眼睛可以判別到九城兩間公司嘅經營態度，從而「用腳投票」，一方面使九巴 ...

自我催眠同打飛機真係咁有趣?

過度「你」想化既建議根本連DC都過唔到。
所謂「將來既拆線」即係分走東涌資源俾青衣，然後仲要E21B有E21A唔學繼續行青衣?
我係東涌人仲唔翻你檯?