因為佢根本無新long haul機, 所以只可以尼度加班, 果度減班.
不過全4引擎大機, qf都有自己既難既處, 始終澳洲個位, 去邊都遠
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咁講真當佢地入左 A380 就未必想再入 77W。
某程度上如果起 77W 上裝 4-class，其實都唔係載得好多人，國泰 77W 4-Class 就已經係一例。
某程度上當年 CX 仲係陳生主政嘅年代入哂 77W 做主力真係有遠見，用密度去取勝，
反之 QF、SQ 當年就落力入 388；但係講密度、乘客量又未去到一日幾班 388 去玩，EK 就有人起後面放水就冇咩所謂 ……
不過而家 A350 面世，A、B 兩公司都有中型長途客機去競爭，航空公司又唔需要真係偏向買死哂同一間公司出品。
A338 / B788
A359 / B789
A339 / B78W
A35J / B77W
A388 / B748
但係將來當 777X 面世，Airbus 又少左個產品去同 779 匹敵，
778 都可以用 35J 去頂，779 除非佢真係整返架 350-8000 (定係 350-1100) 出黎先講 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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QF其實係咪因為澳洲唔少航線都因為ETOPS用唔到雙引擎先焗住要買四引擎？ |
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咁Qantas當初係有訂到B788，但最後過晒去Jetstar，自己好遲先訂B789 |
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今年黎緊都唔多覺有減班,大把同事出ID都上唔倒機喎?
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我...
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咁MH本身都層經有過17隻772-ER o既,不過可惜......
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我...
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咁當然QF Group頭批788比左Jetstar之後有收返Jetstar用緊既332返黎增強返自己個中短途市場既，只不過A330係已有機型，加返落去QF機隊個move冇QF做789 long haul 咁大動作
long haul management 同fleet management 都係一樣唔得
啲cabin product out哂date 都要再遲個圈先至出翻新plan
人地對家product 已經出左兩代唔止添喇
QF早年盤數都唔多靚限制左fleet上可以做到既野
唔好話堆唔夠用既widebody,
堆738一樣都係man man緊，
NZ航班都係一邊加另一邊要減
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因為佢拎返批 332 之後, 開左唔少東南亞 port 既市場
最差個陣東南亞係死剩DPS 同埋 SIN, 連 BKK 都執埋咁款
拎完批 332 開返BKK CGK MNL, 仲開埋東亞既 PEK KIX
最後東西線由原本幾乎班班 332, 縮到而家一日得一兩班 332 加 738
東西線加加埋埋都四個鐘機程, 加埋東岸三大城市互相往來做緊繁忙時間15-30, 非繁忙時間30分鐘一班既互往班次
自然都好唔夠 738 用
NZ 線就一向都頹, 以往有 stopover 線搶客(LAN, EK, CI), 加埋 NZ 一半班次都係飛大機(咩772,77W,789,應有盡有)
可惜大家都係貴鬥貴, 唔係 EK 早兩輪縮左 SYD-AKL 呢個 sector
加上CI 又好似無再做 SYD-AKL, 睇怕 QF 都係唔會咁好死咁一個禮拜推三班 A332 上去
長途焗住繼續主打 744ER 拍 A380, 亞洲大port 好似 HKG PVG HND 就用下 B744
記得以前 JNB 同 SCL 都有一個禮拜五六班, 而家SCL 好似得返一個禮拜三班
A380 基本上都用哂響美國同 DXB 線, 記得間中唔夠 A380 用, 佢有班 SYD-LAX-JFK 要迫住用 B744(唔係ER)
諗起都頂癮....
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