青衣政客在香港01控訴政府的青衣通宵交通政策

ricky 發表於 2018-5-7 20:14
但N260,N269係畀屯門元朗居民出入，N237就係廢線，N21停得青衣兩個站。上述幾條線點睇都唔似真正 ...

N237係廢線，N21覆蓋太細，但N260、N269對荃葵居民就好有用啦

miklcct 發表於 2018-5-7 21:06
N237係廢線，N21覆蓋太細，但N260、N269對荃葵居民就好有用啦

點好法？去美孚再轉N241?

ricky 發表於 2018-5-7 21:07
點好法？去美孚再轉N241?

N260同N269喺荃葵居民出入屯門同元朗嘅最主要途徑，而且更是平價特快線，亦都可以用來去美孚駁N241出入九龍同N368出入香港。

kingprowm 發表於 2018-5-7 20:45
所以我才覺得開通宵綠小係最好的方法，N241 途經太多地方，要改不易，也不期望叫九巴增加資源
既然有小巴 ...

要N368再入葵芳?又兜多15分鐘?
N368點都係比元朗人用架啦，只係順路先停一停美孚喳

再兜入去葵芳，N269可以縮去元朗站了

大把區深夜返去要2-3個鐘啦，你試下旺角返天水圍，606S係唔會等到的
N241轉N269點都耐過你掛

miklcct 發表於 2018-5-7 21:10
N260同N269喺荃葵居民出入屯門同元朗嘅最主要途徑，而且更是平價特快線，亦都可以用來去美孚駁N241出入九 ...

N368都講得通，N241就....

其實依家N41X嘅客量係點？如果唔多人搭，好難叫九巴加班或改快N241。不過我見夜晚10點幾11點41A去到奧運站有時都要企人。

miklcct 發表於 2018-5-7 21:06
N237係廢線，N21覆蓋太細，但N260、N269對荃葵居民就好有用啦

而家N241的問題﹐最好就係同N237一齊做優化。

N241 變成 N41X﹐而N237就加密及拉長到旺角﹐並且改為石陰石梨一帶做總站﹐改行荔景山路﹐大家在葵芳/美孚 及 旺角做轉乘(不限方向)。
N237需要加班﹐而N41X就按照實際情況調整。

只係唔知N237的乘客/區議會肯唔肯接受

kei_hk 發表於 2018-5-7 17:22
根本 n241 係需要拆線﹐分成尖咀至旺角再入青衣。另一條線係旺角(終站)用現時n241的走線去荃灣。

在美孚/ ...

絕對同意拆成尖咀及旺角線，但不太認同旺角線沿用N241走線往荃灣，試問碌荔景山點同旺荃紅小飛葵涌道鬥

走線方面
尖咀線（N241）將N41X全晚化
旺角線（N242）則由旺火開出，沿用N241走線至葵青劇院後改經北橋前往灝景灣，宏福花園後依249M走線前往美景花園
轉乘方面
旺角內N241乘客可在奶路臣街前往快富街轉乘N242
青衣內N242乘客可在翠怡花園過對面青衣警署轉乘N241
P.S.既然49X同249X都可同時存在，點解有唔可以有分工更明確嘅N241同N242呢？？？
（N241：紅火、尖咀、旺角<南橋>長康、青衣邨、長安、長宏
N242：旺火、深水埗、荔景、葵芳<北橋>機鐵站、長康、美景花園）

kingprowm 發表於 2018-5-7 20:45
所以我才覺得開通宵綠小係最好的方法，N241 途經太多地方，要改不易，也不期望叫九巴增加資源
既然有小巴 ...

只要有損九巴的利益，他們就有權反對，除非運輸署唔理佢，照俾小巴入嚟。但這樣得罪巴士公司，對運輸署來說他們一定覺得唔值，所以短時內相信政府都唔會批其他經營者入去。
至於N241雖要行荔景，但N368在九龍近乎直飛，兩者加埋如果是青衣來往銅鑼灣真係唔算太慢。但這個組合的死穴真的是服務時間，在某些和日間線的交接時段提供不到服務。

根本要做大美孚轉車站
開N206做美孚至紅磡站
開N46X做大圍沙田經美孚駁大西北
N241咁樣先有幾會改快／飛起葵芳荔景
最好拉埋N293過嚟美孚做大個通宵樞紐