九巴15名前管理層早前集體致函新鴻基控訴書全面曝光
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問題係，點解咁啱次次都會攞到廣告車呢？
而且好多時係另一間廠嘅樣版/廣告車，正常
派更會派另一間廠嘅車嗎？
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後何達文年代，其實果幾個高層都係學苑派一係就唔熟巴士（如劉太），雖然都攪出不少關公（如斬牛頭，沙田RDP被成份彈回），但至少相對肯聽肯學，但後期當佢地同中層及老鬼磨合到就罷了姓李的上去，眾人見到勢色唔對就起身啦…我始終最懷念雷普照做車務總監，Kane Shum做工程果期，見佢地開記招，有文有路，特別是沈生，工作上同佢交過手，佢真係好熟書同好肯教人。 |
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何達文唔係好人
但佢唔似李某人同佢手下班差佬會出埋D拿渣招對付班後勤同司機
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仲係全職做馬場線年代,真係有出通告落站頭寫明日馬同夜馬搵邊個字軌去做,如果車長無底又有咩後備方案係邊搵架車入去
再講遠d迪士尼嘅R33同R42直頭係落埋師傅表,入場係960同80K做,散場係60X同48X做
博覽散場嘅X33/X34/X41一樣黎黎去去都係58M/60X/268C/276/49X/81某幾位有底嘅司機去做
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低級趣味扮高級:369
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AP149 發表於 2018-5-8 07:23
仲係全職做馬場線年代,真係有出通告落站頭寫明日馬同夜馬搵邊個字軌去做,如果車長無底又有咩後備方案係邊 ...
呢位朋友講得啱, 之但係留意返
之前幾年脫班率高 > 請兼職同事 > 減低正綫收車 > 特別車盡量搵兼職做 > 減低脫班
本應問題係不大, 但某程度上開始使兼職同全職分化, 甚至兩派工會立場上一直都唔妥兼職, 但大家冇想到兩者可以並存。即使今次翻車事件後, 工會亦曾經因發佈引導式言論而被兼職代表出信去反駁, 可見兩者立場如何
再一個問題：
全職因市場問題唔夠人 > 兼職頂當 > 兼職食豬頭骨位 > 但某部份車務經理用人為親 > 搞到派更 > 搞到廠務同通天後備 > 搞到人背後不停做多幾重功夫 > 結果為著一個留車/一個特見
除非好似 205R 五月天咁四廠聯派就冇計, 正常而言, 咁樣亦好難怪有人提出相關言論...
本應兼職原意是好, 佢地只要有綫底, 幫手打游擊補班亦係冇問題, 自七八十年代城巴中巴甚至世界各地都一直有兼職車長。但如果在正常用車數目短缺情況下 (平日) 都搞著他人, 咁就大問題
但一點亦要講, 舊派車廠亦經常落無謂禁令, 其實都係玩死班細同派更同事。太保守唔識得打游擊, 結果係乘客受罪, 兼職同事想幫都幫唔到, 全職就叫苦連天
呢樣情況如果發生响龍運同城仔就一早死得 |
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九巴員工/前九巴員工寫ge嘢有啲地方值得留意
第23頁:
有人話套Telematics系統原本諗住加埋實時營運管理 (Real-Time Operations Management, ROM), 不過ROM喺2015年就廢止咗
其實用咁多錢買Openmatics, 又支援流動數據傳輸, 唔順便整埋ROM真係有啲浪費
第30頁:
有前九巴IT部高層話 "All the deeply involved developered left the company and no system documentation was developed"
嗰個IT高層話, 佢離職之前個ETA系統都係唔穩定
同一頁亦都話如果ETA系統冧咗, 有可能永遠都修復唔到
唔知係唔係因為原本整ETA嗰啲IT員工大部分走哂, 自從2015年個ETA都冇乜點改善過
第43頁:
有人話李澤昌就係落order回收膠牌嗰個人, 不過真係諗唔明李做乜落個咁荒謬ge指令?
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兼職的問題在於難以監控同提供合理訓練, 而今日方向報頭條就話運吉對司機的培訓完全唔監督及唔理
巴士公司及運吉點都係有管理責任
另外, 巴士追求利潤係好合理, 但巴士唔係一個諗大錢的行業, 追求係合理而非過多的回報, 新城對沖燃油當日已經咁講, 對比九巴, 新城內部管理方面似乎亦都比較保守
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PT都係有牌，你要點先有個標準先？
條線無人夠膽劃，劃高就不如唔請，大佬做PT要練到同全職一樣，個成本完全不能接受，劃低你又話唔夠
所以你點插，我認為PT問題佢地都唔會有任何精準回應.....最多咪減少D底太花既，但老老實實，你牌有咁多年但白紙一張，你唔係雪牌都無人信.....
但佢地會唔會同人講，佢衰過架但我請？無人咁咁樣講，唔直接回應最好
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DGCNYO 發表於 2018-5-8 11:35
PT都係有牌，你要點先有個標準先？
條線無人夠膽劃，劃高就不如唔請，大佬做PT要練到同全職一樣，個成本 ...
呢到主流係全職及兼職用同一水平監管。
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