其實由始至終麗港城都唔會搭40去荃灣，而麗港城根本唔係需求細，而係40去荃灣對於佢地嚟講依然吸引唔到佢地，由過往到而家都係咁話
我要有位坐？有小巴轉紅van
要快？麗港城一直都搭地鐵
事實係香港人特別係地鐵圍城嘅地方啲人，無論你樓下條線點改，都係唔會睬你，除非真係快到拍得住地鐵
麗港城一直以嚟都已經習慣搭地鐵，而且都只係轉一程，就算要坐，都有一程69A坐，可以只企太子至荃灣，所以40麗港城至葵荃嘅乘客其實唔多
我本來唔想用以下呢個例子，但冇計都係要
290係將軍澳南搭嘅人的確唔多，試過康翠之後290A得返唔夠15個人搭，290普遍入到將南嘅全程客都唔夠20個
呢個正正解釋到點解麗港城唔多show條40：太慢我不如繼續保鐵
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唔知開一條中型巴士線M219，學219X經二號幹線、五號幹線直達油麻地，再前往旺角西同深水埗，又有冇得諗呢？
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40無乜人搭佢去荃葵因為佢特慢囉
咁其實宜家40對麗港城作用唔大,再重組改線阻力會唔會無咁大? |
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我本人 明白什麼都總有限期
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先唔講麗港城多唔多人搭40出荃灣
明明麗港城一程40可以到荃灣
仲要首站優勢有位坐
佢地寧願行上藍田站再坐觀塘線喺藍田企到出太子再過對面轉荃灣線再企到去荃灣?
或者佢地寧願坐小巴到太子再轉荃灣線企到去荃灣?
有位唔坐寧願一路企到出荃灣?
我實在參唔透
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以上回應，是否可行？是否合適？
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我都係咁話
快嗰小小，都唔足以換取方便同舒適
小弟雙親唔係巴士迷、唔係$2客，但每次入荃灣都一定搭40唔搭鐵
我覺得根本就係需求小，唔係因爲40慢嗰小小
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rollywang1022 發表於 2018-5-14 01:14
我都係咁話
快嗰小小，都唔足以換取方便同舒適
我都同意係需求問題
你諗下返工客 係尖沙咀或者港島寫字樓返工嘅中產正常都多過荃灣美孚長沙灣
非繁消閒客同樣道理 你諗下有咩係觀塘尖沙咀比唔到反而荃灣會比到就明
所以麗港城出唔到太多40客都正常 需求細又唔係快 行到出去成業街公園同法院亦令麗港城唔需要一條轉車線
要講不足嘅我覺得最多都係要多條藍田麗港城直出旺深 順便補返E22有上冇落 |
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40係麗港城需求小，但一話要改線就跳晒出黎死攬，厲鬼城之名真係無錯 |
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又咁講, 當年40改線前係做埋九龍城太子道西-長沙灣元州街/青山道一段, 呢段路後尾由40<>2A 6D免費轉乘及綠小69A(花墟循環線)替代左.
所以, 改線對麗港城去荃灣一方面係快左, 佢地唔會反對改線, 但要搞好麗港城-九龍段的替代才放行, 當時真係大戰左好多個回合先傾掂. |
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棉記借誠時個名投89ABC,會唔會影響左69唔比改線 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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