【南經西路·新時代】建議開設「香港大學巴士轉乘站」

設立轉乘站，目的是為了令乘客轉車。所以，設立轉車站後，乘客的上落一定比之前多。巴士停站的時間也多了，增加巴士等待埋站的機會。

譬如，平均30秒有一個巴士埋站，而建轉車站之前巴士只需15秒上落客。但建轉車站後，上落增加，巴士要45秒。所以，建轉車站後將會有一條車龍在後。這已經是平均、穩定時的時間，想想現實中，建轉車站後，車龍會不定時出現！

公路/幹線轉車站有幾條線，車龍不會有很大影響，但這是只有兩條線的薄扶林道，隨時會阻塞後面的交通。而用屯轉做參考，更是不行，因為薄扶林道和屯門公路根本不一樣！

另外，南港島線西段將會有，所以這個轉車站更是不可能

AV296 發表於 2018-5-11 12:39
設立轉乘站，目的是為了令乘客轉車。所以，設立轉車站後，乘客的上落一定比之前多。巴士停站的時間也多了， ...

薄扶林巴士線規模細
何況本身依家都有少部份人轉車

問題係交通本身唔差,轉車唔會快左

比多D INFO
非繁計每小時班次(大概)
4:3
4X:3
7:3
30X:3
37B:4
37A:4-5
40:3
40M:3
91:3-4
90B:3-4
71:2
970:5
970X:5
973:2

車流量已經唔算好多

問題係,當幾架車一齊到,就會差少少

kay 發表於 2018-5-11 12:51
薄扶林巴士線規模細
何況本身依家都有少部份人轉車

謝謝提點
小弟對南區不熟

但你最後那句，就是我想說的重點
薄扶林道本身只有2線，如果條條線都要停多D時間，就有問題

小弟承認車流量增加或係增設港大轉乘站嘅一項隱憂；不過都想講返，其實嗰個站不嬲存在，唔似屯轉咁無中生有，而且使用率早頗高（特別係港大站開啟後），加上南區密車線37系每個方向只有一條線經停轉乘站，所以新增轉乘站對交通負荷構成嘅壓力未必有想像中咁大

AV296 發表於 2018-5-11 13:33
謝謝提點
小弟對南區不熟

拉長巴士站便可