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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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尤其貴價線
講緊九巴獨營果啲
變相令收入少咗……
咁到時減班,乘客就變咗輸家
政府主導、每月交通費逾400蚊
而往後有25％補助嘅計劃進展如何?
話唔定連A線使用率都有助提升。 |
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黎到大西北就唔同講法
至少96X至於朝早有N個總站起載車
只要你肯行肯等一定有位坐
九巴就分分鐘車都上唔到
960系就可以差唔多條條都入晒良景
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拆帳已經解決唔到啦...
舉個例
按月票使用比例分配
如果用次數計
例如坐左九巴10程，城巴5程
就將月票分三份,九佔二城佔一
萬一佢坐城巴個五程都係$3.4
九記程程$20樓上
就唔公平
如果用使用金額分
如果坐左九記$1500,城記$50
咁月票價錢唔高既話
城記咪白蝕..
拆帳已經有排諗..
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另一篇文已經討論緊月票弊處
北區區議員就277X服務提出的意見
會計我就唔識
如果用金額百分比又是否適當?
就上列例子,九巴搭咗1500蚊,城巴
僅50蚊,而月票維持賣780蚊嘅話:
城巴應收50/(1500+50)*780=25.2元
九巴應收1500/(1500+50)*780=754.8元
但變咗要每月截數一次
金額大嘅又涉及利息問題
如同建議所有路線設雙向分段一樣
無理由做一啲投入成本而收少咗錢
嘅舉動…ETA都叫貴得嚟會多咗客搭。
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一係好似都會票咁整張搭40 次9 字頭巴士線的車票，對巴士公司收入影響較細，又做到優惠 |
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其實客觀黎講對巴士公司完全無SO
第一，每個月要同對家拆數，即係搵野黎做
(*而家月票收左錢，數八仔使用次數就得
如果聯通就兩邊公司都要寫SCRIPT
去令到兩間公司出既月票聯通)
第二，巴士公司出月票
有機會乘客坐唔足$780(雖然機會細啲)
但巴士公司袋袋平安
如果出左聯通
本來限住乘客坐自己公司
好似102咁一定要等九記先有月票
但如果聯通
即係隨便一架都上得
咁巴士公司就會收少左錢
(前題係, 因為聯通所以多左人買月票,收入增加
但由於聯通,所以根本係有機會收$780變$390
即係要兩個人買月票先可以搵番原身一個人既錢)
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其中一個問題係 如果好似而家咁樣全香港一個價嘅月票推廣到三間巴士公司 受惠嘅基本上只有新界或者大嶼山出港島區嘅客 呢班客對於新城個網絡嚟講只係少數。如果真係要出全港月票嘅話，分區域來回出應該比較合理 |
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