維基寫沙中綫通車後對61X既客量影響不大

HS1588 發表於 2018-5-22 05:12
我覺得個問題就係本身屯門往返九龍城/土瓜灣既需求唔大
就算宜家係獨市, 好多時過左富豪東方酒店最多都係 ...

九龍城，土瓜灣一帶唔算多商場行，得九龍城廣場,Mikiki同翔龍灣廣場吧，土瓜灣係工廠區黎，如果在工廠工作的上班一族，長沙灣，大角咀，屯門區內，元朗會方便好多吧= =

樂仔〞 發表於 2018-5-22 02:13
屯門人相對上對西鐵反感（多得輕鐵同 506 K52 呢兩種垃圾接駁工具）
對搭車張凳又咁渴求

何以見得屯門人相對上對西鐵反感?

我屯門人，表示唔對西鐵反感，亦唔覺得輕鐵同鐵巴(506/k52)有幾“垃圾”。


回正題，西鐵綫有「全月通」優惠，搭鐵可避免受道路突發情況(塞車」影響。

所以話61x主要客源(黃大仙/新蒲崗/鑽石山)完全唔受影響，係武斷嘅講法。

畢竟唔同乘客有唔同嘅需求，對於追求車資優惠/穩定嘅客戶群，可以會流失於鐵路都未定。

而青公(屏山-洪水橋)沿線68a<>61x客源，都可能會流失於鐵路。

但因為61x仲有其他優勢，所以主要客源流失情況應該唔會太大。

香港黃毛小子 發表於 2018-5-22 09:16
何以見得屯門人相對上對西鐵反感?

我屯門人，表示唔對西鐵反感，亦唔覺得輕鐵同鐵巴(506/k52)有幾“垃圾 ...

去黃大仙/鑽石山，用埋西鐵月票都係貴過61X

he_01 發表於 2018-5-22 19:44
去黃大仙/鑽石山，用埋西鐵月票都係貴過61X

巴士在車費同無須轉線方面優於鐵路，但中途大塞車就無得講。

香港黃毛小子 發表於 2018-5-22 09:16
何以見得屯門人相對上對西鐵反感?

我屯門人，表示唔對西鐵反感，亦唔覺得輕鐵同鐵巴(506/k52)有幾“垃圾 ...

西鐵的設計係屯門經元朗再出荃灣，屯門市中心(即係屯門站)仲要係站頭，如果屯公、汀九橋、長青隧道等無塞車的話，61X去到黃大仙時，西鐵可能先去到南昌。
61X同屯馬綫仍有競爭力，但班次有而家咁樣都偷笑。

我睇唔出沙中線通車對 61X 有咩太大影響
我相信而家坐開 61X 既人唔會大兜圈改坐屯馬線

同埋唔好忘記
61X 仲有個大客倉係新蒲崗同黃大仙呢堆客足以坐滿一部車甚至企人

leo_ku 發表於 2018-5-26 13:21
兜大圈唔代表慢, 屯公龍翔道無定向塞車點都會趕客,
大西北去東九的線分分鐘跌客要減班。

問題係本身而家西鐵線由屯門出紅磡都成 38 分鐘
如果去埋鑽石山我諗時間同 61X 差唔多
再者如果係安定同豐景園個邊上 61X 既，如果改坐 MTR 既一定要轉多程 506 / 輕鐵
咁分分鐘仲耐過而家坐 61X

如果聽你咁講話屯公龍翔道塞車，咁點解 258D 同 259D 可以生存到而家？
乘客嫌塞車大可以坐鐵出東九龍姐...

同埋我想問你有無坐過 61X?
我次次坐親係黃大仙都大把人上車
本身佢真係幫輕到 62X 同 259D 唔少
呢批客係足以坐爆成架車...

所以我唔認為沙中線可以咁易殺得死 61X

leo_ku 發表於 2018-5-26 13:21
兜大圈唔代表慢, 屯公龍翔道無定向塞車點都會趕客,
大西北去東九的線分分鐘跌客要減班。

黃大仙下繁上到258/259D先算 258D好多時彩虹已經開始頂閘飛站