本帖最後由 m_rd08 於 2018-6-4 00:30 編輯
之前響唔知邊度睇到話A線計載客率係唔計企位...
當然唔知實際係點計...不過A線都要企就真係有d過份...
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SFD JV EGI
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咁又真係有客係翠林花園等 A33X 嘅 ... 不過平均每班 1 個客都唔夠囉 
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想當年就係富泰開果架A33又兜又貴先變左開E33P, 而且E33P已經貴左幾毫子, 依家應該係出通和宣傳服務倒退, 龍運寧願貴果幾毫子既E33P都唔賺走去開返D垃圾A線燒錢, 大部分客未又唔係走哂去搭輕鐵去市中心轉車! 一陣唔係做蝕盤數要全體龍運路線貼掛?
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Kookaichun 發表於 2018-6-3 13:56
主要客源在安友市中心，不經該區恐又吉車！
市中心係客倉，理解。
所以問題是，改市中心後直出特快，吸引到新客數量，能否彌補到不入安友所流失的客量?
因為前A33P得一對來回，但載客率比當時A33x來得好。 |
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而家a33x比屯門站做總站既時間應該蝕左?系都幾好笑！ |
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我估而家大概係原有路段同延長路段客量係七三開? 定甚至係八二? |
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最愛猛男
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本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-6-4 19:41 編輯
BlackBird 發表於 2018-5-25 23:46
提速空間就無啦, 摺線空間極多
唔該A33 A33X摺線, E33P全日
呢啲A線應該剩係留返繁時服務。
A33x大部分時段都運緊空凳，嚴重浪費資源。
依家屯門有E33/E33p，根本冇空間俾A線玩。
龍運正正經經搞返好E線咪算囉，搞咁多掠水線出黎，偷雞不成蝕把米。
強烈要求運輸署削減a33x服務時間，以換取e33p全日化。
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都話龍運想做大A線, 想你地搭A線入機場, E線只係做輔助, E線集中俾東涌同後勤區人搭, 唔係係咁開啲A線做乜?
成日講埋啲乜嘢削A線做大E線根本係妄想
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以上回應，是否可行？是否合適？
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你覺得反正要削，你會揀削A定削E。
唔好俾龍運諗到呢個方向，如果唔係屯門客一定受罪(少左E線車，迫你用「A轉E」轉乘計劃) |
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kmb71k 發表於 2018-6-4 19:55
都話龍運想做大A線, 想你地搭A線入機場, E線只係做輔助, E線集中俾東涌同後勤區人搭, 唔係係咁開啲A線做乜 ...
現實係新界西堆A線好難做大，又貴又疏，又唔係特別快。
非繁忙時段，西北堆A線乘客量能以慘淡形容。
削減A線少客/剩做多客時段，先至係王道。否則A線利潤只會被拖低。
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