細說當年：公共交通協調政策(1986-1988)二十周年

二十年前，香港政府實施一項對巴士路線發展影響深遠的政策－－公共交通協調政策，該政策被不少市民及議員指責為偏幫鐵路。

根據該政策，新開辦的路線有以下限制：

1. 新界西部屋線，總站不准過欽州街。
2. 新界東部屋線，總站不准過亞皆老街。
3. 新界區各市中心線，總站不准過佐敦道。
4. 除過海線170外，巴士公司不可開辦新界區來往港島之路線。
5. 新界東部屋線往九龍城不准以紅磡碼頭／車站作總站。

該政策直至1988年因兩鐵飽和及地鐵宣佈實施繁忙時間附加費，才得以放寬。

請問該政策在今日是否仍有影響力？

請問這些條文是閣下根據路線開辦情況作出來,
還是根據有關文件的內容寫出來?

我不相信政策本身會有鎖碎如 「170 除外」這類條文

原帖由 ricky619 於 2006-6-19 09:42 發表
請問這些條文是閣下根據路線開辦情況作出來,
還是根據有關文件的內容寫出來?

我不相信政策本身會有鎖碎如 「170 除外」這類條文

兩樣都有。

因為170早於1975年投入服務，而公共交通協調政策是針對當年新開辦的路線。

1989年1月無線電視的新聞透視節目(81C線)亦有提及該政策，因為81C是政府放寬該政策後首條直達與鐵路平行地區的路線。

其實呢個政策係有一個漏洞o係度
如果我開條線，先經尖沙咀再上旺角做總站，好似260P咁行
就唔會違反到呢個規定

不過當年(20世紀80年代)既道路網較難做到咁樣既路線(未有西九龍走廊，更
加未有西九龍公路)

另外曾有人仕指：「有關規定包括途經區域，因此45要行何文田去土瓜灣而
唔行油麻地」(不過45卻早於76年開辦)

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-6-19 10:44 發表
其實呢個政策係有一個漏洞o係度
如果我開條線，先經尖沙咀再上旺角做總站，好似260P咁行
就唔會違反到呢個規定

[ 本帖最後由 fai 於 2006-6-19 15:12 編輯 ]

原帖由 fai 於 2006-6-19 15:06 發表
不過當年(20世紀80年代)既道路網較難做到咁樣既路線(未有西九龍走廊，更
加未有西九龍公路)

另外曾有人仕指：「有關規定包括途經區域，因此45要行何文田去土瓜灣而
唔行油麻地」(不過45卻早於76年開辦)

受該規定影響的路線是41，而非45。

原帖由 eric278 於 2006-6-19 09:57 發表

兩樣都有。

因為170早於1975年投入服務，而公共交通協調政策是針對當年新開辦的路線。

1989年1月無線電視的新聞透視節目(81C線)亦有提及該政策，因為81C是政府放寬該政策後首條直達與鐵路平行地區的路線。

其實在限制實施時都仲有58X, 59X及67X開辦, 兩個總站均和現時一樣, 但
這是輕鐵專區的交換條件而已.

原帖由 gordon 於 2006-6-20 01:33 發表

其實在限制實施時都仲有58X, 59X及67X開辦, 兩個總站均和現時一樣, 但
這是輕鐵專區的交換條件而已.

另外66X也是。