大家討論一下﹐不用什麼唔好意思
以九巴近年對41的取態﹐應該都係想隊死佢﹐做轉乘去free番D車去其他客量多的路線﹐即係44/42A。
比我41開一啲非正規短途班，青碼-太子/旺角西洋菜南街，用44既車，谷人上41 
乘客亦唔係傻﹐你條短途線﹐密極都唔會夠44密﹐點解仲要比貴D?
講真﹐而家41就係做緊執44死雞客﹐61X日後隨時做龍翔道幾個站屯門路線的死雞客(受觀塘一帶塞車令到斷纜)。
但問題係﹐61X都可以做D古惑野去提升客量﹐因為佢係多條屯門線的後緩﹐每條線繁忙時間cut一班車﹐61X自然做到數谷到客。
留61X做屯門不同線的分流﹐係值得去做。
41就除了44之外﹐都幫唔到其他路線。
山上人又唔會用佢﹐山上及山下人又無幾多人真係去到何文田至九龍城碼頭。
自西鐵去到紅磡﹐已經少了一班客坐41﹐黃埔有埋MTR後﹐客又再少一堆。行車時間又易受塞車黑點影響﹐真係鐵路轉巴士仲有數為(當以前美孚轉紅VAN的車費成本)。
當然﹐最終41仲有無得留低﹐都係睇九巴想唔想41死﹐同埋真係睇數據。
但你問我41值唔值繼續存在(以現有路線不作修改)﹐我會答加轉乘及把車抽去給44好過。
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樂仔〞 發表於 2018-6-9 12:49
觀塘道塞車太嚴重
61X 基本上係鑽石山同黃大仙嘅救星嚟，繁忙時間起碼有佢保持住有車返屯門
而且 62X 258 ...
啱呀，61x系救星
好多版友都話:巴士公司唔會同錢作對，講得好啱
當61x收得平過62X,258d,259d，而屯馬通左車61x客量跌既時候
收61x車比其餘3線開短棍(非正規)既情況系有可能發生，甚至乎叫61x全日唔停龍翔道減車，順利推61x等死同時以另外3線載鑽黃班客，位位收貴啲不知幾和味
即時61x而家幾風光，明年屯馬一通，同佢say bye bye都得
以上都系由lwb重a不重e(狂收e車)而推出黎 |
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kei_hk 發表於 2018-6-9 21:12
大家討論一下﹐不用什麼唔好意思
以九巴近年對41的取態﹐應該都係想隊死佢﹐做轉乘去free番D車去其他客 ...
區會唔系傻，咁九巴私底下狂收44車比41非正式短途又如何?
有時短途41唔系做唔過，做既野同44一樣，但收貴好多，九巴如果識做生意應該會做(唔知而家有冇呢?或者太子中途起載?)
當然，我地巴迷一定會話41取消，加車比44最完美，但是用ae做例子，e線分拆lwb肯唔肯呢?
人人都話41陰乾緊，或者佢可能暗地裏狂收44車，部分車更“跳嘈”做41太子起載都唔定 |
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九龍城的巴士線
無錯﹐以區議會分界去計算﹐41一上何文田佛光街﹐去到九龍城碼頭﹐全部都係九龍城區。
但係多數人所講的九龍城區係指九龍城廣場至太子道西一帶﹐而41的路線一般人會稱土瓜灣﹐馬頭圍及紅磡。
如果以現時41的走線﹐將來屯馬線一開通﹐乘客對腳就可反映41有無得留下。
而家都唔見得好客﹐將來就連土瓜灣馬頭圍的獨市位都有埋鐵路﹐仲駛靠41(及其他路線)去旺角一帶/甚至真係去美孚/青衣
真係貪巴士途徑多個塞車黑點﹐車程又快又準時咩。
41又有姊妹路線45﹐6C/6F + 41A/42A/43C/44轉乘﹐ 18/45 + 41A/42A/43C/44轉乘﹐已經可以取代41的地位。
試問政府及九巴交出客量低的數據出來﹐又唔係缺乏取代路線﹐唔搵41開刀﹐仲可以搵邊條。
至於你提及的改路線﹐先要了解路線及行車時間會唔會增加﹐車從何而來﹐車費又是否仍具競爭力﹐有無塞車黑點令行車時間拉長。
而家政府﹐九巴﹐區議會共識就係屯馬線未通車之前﹐41乜都唔改唔攪﹐留到鐵路開通之時才做檢討。
即係﹐現時無人會去研究探討點改路優化。只會在鐵路開通後幾個月﹐睇數據去決定生與死。
原則上﹐在檢討上可以用改路線去決定路線繼續生存。但係大改動路線﹐又要做一大堆資詢﹐邊有咁快落實到。
即係有好路線改動﹐又處理到用車數目﹐又覺的有競爭力﹐都好難在檢討中通過﹐好大機會要「先死後重生」才可以做大改路線。
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華明係帝區
277X就唔會近乎日日收車
今天下繁6點-7點 277X出藍田又開15-25
1820 277X牽晴間又飛站
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常備TCU 出行唔洗怕
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唔知係馬中係帝區定 681 係帝線，非繁時 681 客量不多，但為了保住佢特快地位和總站位置，不能經亞公角，不能加經 77 區，不能延長至烏溪沙站，完全不理 77 區沒有全日過海線，利安錦英要靠特慢 680 過海，但 681 擺明有足夠運力應付，更甚者柯打車鬼咁多但又唔係班班爆滿 |
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本帖最後由 av335 於 2018-6-10 01:27 編輯
如果九巴係真有心畀烏溪沙利安錦英特快出葵涌，就應該跟X89D行法，錦英後上消防局出，亦唔應該行完馬鞍山後繼續漫遊沙田
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