九巴都唔提議230X飛起美孚，算吧啦
而家根據網頁資料，230X荃灣出尖沙咀比234P慢5分鐘啦～
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Ricky403 發表於 2018-6-13 21:47
方案三嗰到，如果玩兩條旺角特快，荃灣市至尖沙咀聯合班次，又得唔得呢？
另外我諗基於區內樓齡，出區線九 ...
好多謝你推返 post。
唔知你意思係咪想一條西約一條荃景圍，然後兩條都由旺角掃落尖沙咀。
我諗有幾個問題要處理：
1. 當時我設計方案三係為咗有尖沙咀特快，同埋可以單向經西隧轉乘（雖然本身有 934，但我唔覺得有人想拉佢兜上荃景圍）。依家荃灣出尖沙咀，巴士正路係慢過西鐵，不過好在尖東站站位唔算特別好（行街客一般都係去彌敦道或者海港城），如果喺唔近荃灣西站嘅地方開線，希望可以吸到客。
2. 至於聯合班次呢，我最驚係焗住一條去西約一條去荃景圍，因為九記肯定會收荃景圍車。荃景圍如果直出旺角，一係直接去黃埔（覆蓋範圍太小，無客），一係經尖沙咀（類似 230X，咁同樣會有問題，因為西約線一樣會完美食咗條荃景圍線，特別有 39M BBI 情況下）。
3. 海興路站位方面可能要再諗諗，畢竟依家祈德尊係有兩飛仲有尾站優勢，唔想變咗剝削佢地。
最後有個突然諗到嘅（離題？）小建議：單向加 934 轉 280X BBI 似乎都可以（總車費 $10 都算吸引），當然仲要睇班次夾唔夾。 |
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Ricky403 發表於 2018-6-13 21:50
九巴都唔提議230X飛起美孚，算吧啦
而家根據網頁資料，230X荃灣出尖沙咀比234P慢5分鐘啦～
美孚搵46補位已ok(又講)
230x同234p相比，我認為用230x九巴會賺更多，相信九巴既取向亦系咁(如果佢地有心搞) |
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384047x 發表於 2018-6-14 15:33
美孚搵46補位已ok(又講)
230x同234p相比，我認為用230x九巴會賺更多，相信九巴既取向亦系咁(如果佢地有心 ...
美孚而家都已經有63X同242X、259C
230X係有條件直接飛起美孚
但234P開咗咁多年黎，去到30X直接飛起長沙灣道失敗，234X/P轉哂大車提升載客量後都冇聽講過 |
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Ricky403 發表於 2018-6-14 17:28
美孚而家都已經有63X同242X、259C
230X係有條件直接飛起美孚
既然美孚咁多服務，63X/230x點解唔飛?
230x因為得幾班就話啫(掠水)，全日左都唔飛咁旺角打後流失既客量都唔少，唔化算
記得之前出46加快車程既post，有版友話荔景冇人理，其實正正可廢物利用，46提升客量之外63x可順利飛美孚，230x亦無理由全日後語飛美孚 |
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tonychow 發表於 2018-6-14 15:12
好多謝你推返 post。
唔知你意思係咪想一條西約一條荃景圍，然後兩條都由旺角掃落尖沙咀。
我諗有幾個問 ...
我本來都諗過整唔整荃灣尖沙咀特快
但再諗諗去程都幾麻煩，廣東道站位始終得新港有競爭力，之後就直跳尖東站
行廣東道其實做到嘅地方唔太多，跟到260X入埋漆咸道南先至穩陣少少，但變咗U字型咁行尖沙咀，車時都會長
跟280X行柯士甸道彌敦道就要塞車，不過彌敦道如果改停聖安德烈+金馬倫道+中間道，就有三個站
再唔係搞循環，客源會比較闊但高鐵站一塞就班次不穩，同時窒礙咗延長路線空間，都係麻煩
我之前個post呢，就正正係諗緊一條荃威一條灣景跟住一齊旺角到尖沙咀，呢個係再之前同其他資深站友討論時覺得都幾好嘅方案
不過如果九巴對荃景圍唔太上心，相信唔駛去到特登收荃威油尖旺線車，係根本應該唔會玩加車拆直出旺角特快俾荃威
又或者都諗過將深水埗區線而非油尖旺特快一開二，一條灣景開行祈德尊，一條荃威開行楊屋道，荃威楊屋道可以食33A，都製造一個荃威線留低嘅原因
但短期呢個方案需要加車，至少上繁要抽車搞掂深水埗區入柴灣角返工需求，同時收車對象就會轉移去33A (除非縮短成功到大窩口/葵涌邨)，苦了嗰頭居民
所以最後都係回歸我近期嘅倡議 - 30X入麗城食咗234X深水埗區服務，234X自然直接飛起深水埗區
咁樣九巴就好難話長期收30X車了，一收荃威西約連埋大涌道客都會走
如果234X油旺飛埋做尖沙咀特快，一黎上繁234P就定位模糊，冇得俾234X食咗去；二黎30X要再加多啲車做埋油旺，30X始終車時長 (除非縮短佢，但跟住荃威又冇得一程到黃埔，仲有黃埔伊院問題)，做埋荃灣油旺需求會要多咗車，整體30X/234X班次會冇咁好 |
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384047x 發表於 2018-6-14 17:46
既然美孚咁多服務，63X/230x點解唔飛?
230x因為得幾班就話啫(掠水)，全日左都唔飛咁旺角打後流失既客量都 ...
63X九巴想飛，但運豬聽到深水埗反對後唔比
230X九巴冇直接提過，最多咪當係之前30X直接飛深水埗食230X間接提過下咁囉
但30X直接飛深水埗有咩問題唔駛多講啦 |
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Ricky403 發表於 2018-6-14 18:00
我本來都諗過整唔整荃灣尖沙咀特快
但再諗諗去程都幾麻煩，廣東道站位始終得新港有競爭力，之後就直跳尖 ...
可否1慢線(30x)1快線(230x)，平日兩繁+六日加多條佐尖特快?
快線兩繁唔入尖咀，車源方面唔洗煩，慢線用30x+1-2部234x，快線用餘下234x車源
另234p(改名230p)做佐尖特快，抽快線資源(兩繁單向各開1,2班由快線唔經佐尖既車源，非繁大把車)，收貴230X$1-$2 |
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Ricky403 發表於 2018-6-14 18:04
63X九巴想飛，但運豬聽到深水埗反對後唔比
230X九巴冇直接提過，最多咪當係之前30X直接飛深水埗食230X間 ...
深水埗反對啲咩?根本63x都唔關佢地事
咁我冇諗住食230x，同埋我最新快慢線個方案:如心,荃威,麗城,公路，飛美孚絕對冇問題，而且又食到少少西站客，純放棄荃灣站客(其實勁少人上30x) |
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