整頓巴士小巴線服務重疊小概念

甘巴士同小巴兩邊都賺錢，但路線大致相同點解？例子:九巴213M vs小巴71A/B，九巴14D vs小巴60

新界11就系當年運吉格硬整的問題，1987年科大經已開始起，1988年都要批個牌畀小巴

MCMoore 發表於 2018-6-18 21:05
新界11就系當年運吉格硬整的問題，1987年科大經已開始起，1988年都要批個牌畀小巴 ...

咁係開始起，唔係起好，咁揾小巴做鄉郊都好合理

巴士和小巴的營運限制都需要放寬

384047x 發表於 2018-6-18 16:25
長遠黎講，巴士小巴應一間做哂，但分開quota，等小巴數量唔可以為左賺錢減得太多

以下為我在吹水區同此帖 ...

我都有呢種將巴士小巴整合的構想, 不過我會大致參考 1977 年臺北構建現時的聯營公車的模式進行, 大致構想如下:
1: 在運輸署巴士及鐵路科下增設一法定機構 (暫稱 "香港專營巴士管理局") 為將來巴士小巴整合後的管理機構
2: 管理局由各營運團體, 運輸署巴士及鐵路科, 立法會交通事務委員會, 各區議會與交通有關之對口委員會, 交諮會代表組成, 主席由各代表互選之
3: 管理局負責以下事宜:
a: 編制 RPP, 審議新路線標書
b: 設置巴士站牌, 並張貼乳豬紙, 並向外發佈乘客通告及實時預報系統
c: 制定全港適用車費等級表, 並適時向政府申請調整車費, 但車費調整為政府專屬權限
4: 巴士小巴整合範圍: 各專利巴士, 專線小巴, 港鐵巴士 (包括東西機鐵), 並歡迎路線固定, 有團體管理之紅小; 班次頻密, 有類似巴士綠小功能的邨巴 (如珀麗灣, 愉景灣, 錦繡花園, 沙田第一城) 加入
5: 整合路線安排
a: 只有巴士 / 小巴經營路線, 且無重疊者, 直接整合至新體系 (例: 新巴 8P, 九龍綠小 6)
b: 過於迂迴的巴士, 小巴路線, 在重組後納入新體系 (例: 隧巴 606)
c: 巴士, 小巴同時經營之路線, 且有重疊者, 予以整合, 納入新體系, 有關路線在原有各營運者中重新遴選營運者, 或由各原有營運者聯營 (例: 新巴 82M / 港島綠小 47M; 港鐵巴士 K53 / 馬亞木 43)
d: 為有需要區域增加新線, 並予以招標 (以後除非有關新線為現有路線之特別車, 否則不會容許特定公司預先插旗)
5: 各營運者之公司架構, 資產, 法律上權責, 仍然維持獨立, 但車費制度統一, 行澳門式 BBI, 月票跨公司通用
6: 整合後全港巴士分為五個網絡, 路線編號規則及收費制度統一, 網絡劃分如下, 整合初期以車頭紙牌標示原路線編號:
a: 港島網絡: 整個港島區, 按前中巴路線編號規則編號
b: 九龍新界網絡: 九龍及新界 (大嶼山除外), 按九巴路線編號規則編號
c: 大嶼山島內網絡: 大嶼山, 機場, 東大嶼都會內部路線, 按嶼巴路線規則編號
d: 隧巴網絡: 指除往返大嶼山之外的隧巴, 按照紅隧為 1XX, 東隧為 6XX, 西隧為 9XX 編號 (清空 3XX 區號段)
e: 大嶼山對外網絡: 大嶼山, 機場, 東大嶼都會對外路線, A 開頭為往返機場, 有行李架之豪華巴士, E 開頭為一般路線

tommy14D 發表於 2018-6-18 20:50
甘巴士同小巴兩邊都賺錢，但路線大致相同點解？例子:九巴213M vs小巴71A/B，九巴14D vs小巴60 ...

小巴71A/B賺就係賺到，仲要賺到媽媽聲，但係叫居民企10分鐘巴總係好事咩？今日企3分鐘聽日企30分鐘？
點解富亨人可以安安樂樂睇ETA夠鐘就落樓寶達人就要挨巴總？
巴士開中途載班班都要申報而小巴就資源情況利潤私底下開，做一個兆康去上水返工嘅人相比一個華明去觀塘返工嘅人喺通勤嘅安全感有幾大分別？
唔好講話RPP加減班個標準無視咗個別路線，可加不可減機制脫離消費能力，小巴連呢D機制都冇，隨你點賺就點賺，冇人監管社會責任，然後運吉見小型屋苑同長途線就隊條小巴過去
諷刺嘅係謔稱“社會服務線”嘅51如果被小巴取代受影響而上唔到車嘅輪椅客一日都唔知有冇一個，但係兆康來往北區、石籬來往新界東一日成千上萬個客等車時間0-30分鐘不等，投訴又冇得投，係呀，以前石籬返沙田果D人就係食呢種服務，而家郵輪碼頭就係食呢種服務，第時港珠澳都係食呢種服務
外國人見到小巴都唔知係咪去咗第三世界國家
香港跌跌撞撞用人地只係攞嚟做校巴醫院車嘅車做公共交通，加速度高，又可以行山路，本應係好事，但係服務質素同監管就一片爛泥，更加唔好講咩係紅小

238X 發表於 2018-6-18 19:13
九巴當初自己唔肯做先會有 44 綠小，關人咩事？

咁問吓城巴是否願意做,有無得考慮?

kitarolo 發表於 2018-6-19 07:45
咁問吓城巴是否願意做,有無得考慮?

人地講緊當年，温下歷史先啦
依家九巴幾恨不得攞番黎做

cobalt174 發表於 2018-6-18 15:12
小巴根本係由非法嘅東西演變出嚟，結果合法化出嚟嘅物品就限咗座位數量，屯門-上水服務就因為一早被小巴霸 ...

巴士公司係有權買細車
但有無得唔計quota
有無得唔限70限80
有無得唔跟時間表客滿即開
無嘅搞乜都無用

GK3258 發表於 2018-6-19 08:39
人地講緊當年，温下歷史先啦
依家九巴幾恨不得攞番黎做

我以前住上水,仲搭唔少261R添……

無抵觸㗎噃,今日我都唔贊成
九巴做(因為當年係佢放棄在先)
遠至90年代,連西鐵都未有,一旦
屯門公路出事時,為便利屯門居民
乘九鐵經上水轉車,九巴一樣開過應急
路線60P,不過轉常規線就話唔夠客。

所以「今日」問吓城巴
願唔願啫,城巴也不一定願意