又一城巴新路線 連繫郵輪碼頭

avianwind 發表於 2018-6-22 08:03
所以繁忙時間會見到107未過海已經有人落車
總站等見到有部巴士泊起到，心理上感覺好些
（雖然仍有機會私走 ...

其實107非繁時都唔係好密車，而且要特登行去企業廣場搭

第時的22，往啟德碼頭方向只停臨華街，在呢個站落車，都要行去megabox。

avianwind 發表於 2018-6-22 06:53
開30分鐘一班會是慳錢策略?

唔再加密都已經放血啦, 30分鐘明顯係怕再疏除時投唔到~ 成條線起碼用4架全日車又收到咁平部分仲有免費轉乘, 真係做班班頂閘都未必有錢賺~ 人地九巴5R同你一樣疏但用2架車都夠, 仲要架車繁時可以出去打仗搵真銀~ 兒科醫院開左22都唔一定止到血, 人流多極都好難搵到夠佢賺夠佢加車~ 仲未計人地九巴大可以將5R轉全日減至正常收費, 再加大堆轉乘都夠同你22玩啦~

密車就會谷到人流？咁唔該你講下碼頭有咩咁吸引人要專登轉多程車去？
想多人去你政府咪自己出錢租旅遊車做免費接駁囉，關巴士公司向左走向右走事？

lwb701 發表於 2018-6-22 14:11
密車就會谷到人流？咁唔該你講下碼頭有咩咁吸引人要專登轉多程車去？
想多人去你政府咪自己出錢租旅遊車做 ...

冇人叫老運整到條22九龍塘九龍城段太求其，只顧著新香港既客流但對老香港既客流完全唔多尊重。

例如5B個走線設計都識得出面正常番D打好通勤客既根基而非只想著來往大球場有幾多客搭。

大家記住積極D向申記投訴老運吧！

dennis28a 發表於 2018-6-22 00:14
家陣大大條 11D 係度半生半死，當年仲有條綠小 85「嘗試」打通樂富 - 九龍塘依個市場。
建議新線樂富外圍 ...

別忘記綠小25M(S)途經浸大聯福道一帶，站位更是比又一城更為方便。

3ASV174 發表於 2018-6-22 01:19

我覺得運署畫呢條線，只係想俾大陸客落黎搭郵輪……基本上沿途都無一個講得出既客源咁濟，就當啟麗德朗要轉火車，搭 24 都已經轉到，唔需要 22

單係呢幾個位去九龍塘既需求，可以撐得住小巴線已經好神奇，
唔知點解運署要招標巴士線，仲要自信到要求派雙層。

又一城真係開乜死乜，2C 203 合併前各自日均客量係三位數，796B 唔好提啦，
得 702 叫好些少，但要留意返佢前身 10A 10M 其實唔係無客，係有客要拆線，但收得平車程耐又多客坐全程先做唔住，依家講緊 22 全日大部分班次連坐滿一架小巴我覺得都好困難。

22 前景都好淡，郵輪碼頭唔會多船成點，兒童醫院又會有小巴專線，
基本上要等跑道區起樓先可以載幾年職安真漢子，但到起完又係天價豪宅，我估阿 mom 唔會指定姐姐去九龍城街市買菜卦？

說起九龍專小10A,10M，想起也是同一總站的九龍專小2及2A，觀塘延線通車後都未提出取消，還多了2M，不過屯馬線通車後，比起西鐵九龍南環段通車後取消的10A及10M更為嚴峻，除非來回程改行達之路，走線盡量遠離鐵路車站，但不要與九巴12A完全重疊。

另外一條九龍專小41A,41M，現時收費已經與取消前的10A,10M相同($3.8)甚至超越，前者當時收費$2.7，真是百物騰貴。

http://www.td.gov.hk/filemanager ... 0ctb%2022%20chi.pdf

運輸署通告已出....

兩個發現：
1. 22 會提供同屯馬線兩個車站嘅 $0.6 港鐵轉乘優惠來往郵輪碼頭 (問題係下年呢個時間都唔知開得未)
2. 往啟德郵輪碼頭方向將暫時直接行經窩打老道(南行)往界限街(東行)，原因係要等禧福道道路改善計劃完成。

22可以開拓又一城行街客


本人反而期待608到底有幾多轉乘優惠

leungky0528 發表於 2018-6-22 08:41
去九龍城街市買餸唔奇
不過一定百分比係揸私家車去
同埋架車要行最遠兩個街口去搭，並唔太吸引 ...

搭28B落觀塘仲多餸買啦