[經歷分享/報告]
98C 假日客量統計 + 個人見解
[複製鏈接]
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戰略意義或者會有
但實際上，唔見得康翠人會喺將隧新巴轉新巴
尤其新巴無論俾邊條線康翠，班次都好難密過20
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保持唔到持平咁開Po做咩 
用黎亂帶風向？
見解還見解 Data還Data
搞埋一齊再加大量個人情感反而先0意義
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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但冇必要強行加個人情感。
人有主見、有情感，但可以同數據分開
咁已經夠。
冇人叫你100%絕對中立，但至少唔好Fact同Opinion炒成一碟先。
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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castanopsis 發表於 2018-7-3 07:24
我上面話，旺角客比例低
原因係山上去旺角仲有好多其他選擇，西九無
呢樣嘢，12年前都一樣成立
拆98D隨時坑口班次都要俾人斬...
今朝坐康城特先企幾個...
仲要係AVBE... |
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-7-3 11:03 編輯
無車無車
290/A空降31部車
290X毫無先兆之下又加10部車
根本巴士公司/運輸署想做就有車
佢同你講無車，只係佢唔想做
我同意康翠尖咀線需要做
但98C將軍澳拆線，同康翠尖咀線，唔係one or the other
事實話俾你知，就算唔拆98C都好
巴士公司無興趣做，堆車都只會去咗32H/14H/252/934/5A/290X
優先處理無地鐵既地區，我認同
但如果抱住一種 “山上連尖沙咀線都無，你憑乜嘢爭取98C將軍澳拆線” 既心態
就好有問題
每一個區都有值得做既嘢
新資源唔係事必要擺落無鐵既地區先有意義
正如從來都無人話290/A應該縮短到寶林，讓路5架車開康翠尖咀全日線
更何況清半/工業區/未來百勝角住宅區都無地鐵
而康城本身搭鐵都唔方便，觀塘線又飽和
就算按你思維，都應該擺資源落去
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-7-3 11:07 編輯
當然啦
所以先話損人不利己
損人，在於削寶林班次 或 抹殺康翠過山走既機會
不利己，意指坑口班次跌幅抵消特快效果，更失去唯一一條密車隧道線
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98S 五部車？你知唔知 98S 無獨立派車，你五部都計埋落去係意味緊 98A 98C 要大幅減班
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不如咁講，我覺得有樣野好奇怪
坑口坐 98C，半個鐘上公路，大家就覺得就好趕客；
深長荔坐 98C，半個鐘都唔知上唔上到公路，仲要受塞車影響，大家就唔覺得趕客
唔係坑口 98C 絕對意義上趕唔趕客的問題，而係有無雙重標準的問題
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本帖最後由 S3BL100 於 2018-7-3 11:59 編輯
講左好多次，車源唔係問題，人手先係最大問題
就算係 872 翻車事件前，九廠地頭短期內開晒 290 系同成堆安達臣招標線，
已經搞到周圍都收緊車，仲要 88 214 拆東牆補西牆，連招標線都要收。
而家爆十幾部車出來，你諗住收邊度？係咪 98C 收到 20-25 分、95 收到 40 分一班車，
然後同樣係九廠地頭的四順、藍田山、慈雲山、樂華一齊找數？
290X 有得全日，或多或少有政治原因，
今日唔話你知邊度減車收車，唔代表其他線一架都唔使減，但總唔可能無止境減落去
順便回埋康城直出觀塘問題，
今時今日環境已經唔同十年前靠 BBI 駁腳模式，無錯觀塘返工需求大左唔少，
亦打通大半個新界，但我又真係唔覺得有好大誘因去做，因為係一定無錢賺
十年前無人會諗過 290 798，但今日情況已經差好遠
當日 296A 只做尚德就走，雖然叫做有一定客量支持，但相比之下 98A 做晒成個將北，已經係錯。
如果唔拆 98A，但康城獨立成線，客量分布失衡，只會係一錯再錯
想康城直出，直覺話我知 796X 拆線，整條 797X 清半直出然後跟 796X 出尖沙咀可能仲實際
而且觀塘道你擺唔擺到多條全日線都係問題
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