[經歷分享/報告]
98C 假日客量統計 + 個人見解
[複製鏈接]
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不過我又覺得一樣野
拆線通常係揀長距離個邊搞
98C就係市區段長,講效益當然係拆市區段
不過講黎講去,拆市區段問題係
對於一班我最喜愛旺角的朋友,唔收貨,因為無快到,班次又無增加
又永世覺得旺角潛力大 (大還大,都要睇對手)
對於12年來,無論人口變化,或者98C減班後,依然都係西九人多過旺角,可以無視
咁就NO NEED TO TALK AGAIN
同埋轉車站就黎開,爭取條直上轉車站既線會實際D
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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S3BL100 發表於 2018-7-3 11:37
98S 五部車？你知唔知 98S 無獨立派車，你五部都計埋落去係意味緊 98A 98C 要大幅減班
...
98S嗰五部話就話其他車柯打，其實咪又係做98S....
就算唔計原本嗰四部，如果唔開逆繁忙，11架車都夠完全日15 |
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S3BL100 發表於 2018-7-3 11:43
不如咁講，我覺得有樣野好奇怪
坑口坐 98C，半個鐘上公路，大家就覺得就好趕客；
啫係咁，其實要求98C坑口直出嘅版友不下一個係支持98C西九都拆線，只不過坑口直出係全日，西九拆線係繁時 |
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S3BL100 發表於 2018-7-3 11:58
講左好多次，車源唔係問題，人手先係最大問題
就算係 872 翻車事件前，九廠地頭短期內開晒 290 系同成堆 ...
[ 少許OT ]
其實98A應該係問題最大嗰條路線。
98C如果你話坑口上車出旺角其實時間唔係大家想像中咁耐，亦都係可接受範圍。即使出去深水埗長沙灣，雖然時間上我比較耐啲，咁但係仍在可接受範圍。當然有能力可以再快啲，但係就算維持反而家呢個狀態，唔塞車嘅情況之下整個行車時間仍然係理想嘅。
相反98A作為一條頗為重要嘅轉乘路線，但係佢嘅行車時間就真係頗為耐。始終如果你係長途嘅路線，上到車都係坐，之後去到站落車，但係一條轉乘嘅路線，用一個已經可以出到彩虹嘅時間去出觀塘做轉乘，各方面嚟講都唔係一個理想嘅做法。
其實如果真係要分拆一條坑口直出隧道嘅路線，會唔會拎98A做比較好？始終整個將軍澳仲有93A同95M，雖然兩條線而家係比較頹廢同冇用，但係唔代表冇重組嘅空間。如果可以好理想地將坑口割比98A，然後寶琳同埋康盛比95M，然後秀茂坪失去咗個部分就靠13M又或者自己連同安達臣開一條新嘅路線，咁其實會唔會對整個 東九龍嚟講都係一件好事呢？
因為睇完就係上面我都係歸納到幾個結論：
1. 日後將軍澳隧道轉乘站啟用之後希望可以有坑口直接上咗隧道嘅路線做接駁
2. 98C有能力亦有需要分析一條西九龍直接往返將軍澳區而不經旺角嘅路線
3. 98C 98D因車程長故分拆嘅話班次影響好大
如果拆98A，其實98A仲可以減到一部分車出嚟，再加返落去原有嘅95M，再微調一下95M九龍嗰段跟番98A行，唯一需要解決嘅就係原有部分秀茂坪居民點樣落去觀塘牛頭角，同埋觀塘道嘅車流量會增加呢兩個問題。
咁觀塘道車流量增加依個問題，勉強仲可以將佢拋上去裕民坊同雅麗道，之後先轉返落牛頭角站再經隧道出返去，咁要轉乘嘅人一樣有得轉成，分別只係觀塘站轉車定係觀塘市中心個車站轉車，而出市區就可能真係要辛苦佢由裕民坊行返落去。
而秀茂坪勉強仲有一條13M，至於觀塘半山沿路亦都仲有條順利開出嚟嘅線，而往返將軍澳亦都仲有93A同95甚至290A，如果唔計居民反對嘅話其實加轉乘優惠都已經足以解決。
而98C方面，唔介意入寶琳嘅人就可以繼續坐返原有嘅路線，無論分拆定唔分拆都好。而如果介意行寶琳嘅人，亦可以坐返車出去將軍澳隧道轉乘站轉296C（我先假定分拆之後兩條路線都上山），甚至出去觀塘道轉乘其他嘅車
咁其實對大家嚟講都應該係利多於弊 |
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S3BL100 發表於 2018-7-3 13:13
well...
我再望多一次你上面寫緊咩：
Well其實我下面再講我再減到7部車出嚟
(93K同95M取消，甩15部出嚟，同213X重組補93K同95M位，用左八部仲有7部...)
98C而家有兩部去左98S，換言之啫係得14部係做緊98C啦，縮短去寶林至少甩到一架掛... |
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-7-3 21:15 編輯
98C兩邊都長
拆西九定將軍澳，係視乎拆線有幾大效益
講到尾，就係拆邊段吸引到最多新客
山上去西九，主流都已經搭緊98C
所以新客係來自 康城、坑口、寶林
西九拆線——
康城<>西九：無服務
康城<>旺角：無服務
坑口<>西九：快咗10分鐘，仍然慢過地鐵
坑口<>旺角：不變，班次跌
寶林<>西九：快咗10分鐘
寶林<>旺角：不變，班次跌，站位繼續倒走一半客
將軍澳拆線——
康城<>西九：有服務
康城<>旺角：有服務，車程拍得住地鐵
坑口<>西九：快咗15-20分鐘，車程拍得住地鐵
坑口<>旺角：快咗15-20分鐘，快過地鐵
寶林<>西九：不變，站位改善客量升一倍
寶林<>旺角：不變，站位改善客量升一倍
單係康城無變有，坑口去旺角西九回流客，已經會多過寶林西九新客
而寶林做總站、改善站位，其實效益都會大過西九旺角分家
所以，計新客數量
一定係將軍澳段拆線多，無爭拗餘地 |
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290X開線係要98A 98C 98D一齊減車，RPP冇出唔代表唔洗減
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字大只顯得人自大
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~誰@359~ 發表於 2018-7-3 21:22
290X開線係要98A 98C 98D一齊減車，RPP冇出唔代表唔洗減
我相反想知290X係坑口線到抽車有咩實質證據
當日只係有人話有風吹出嚟有機會係坑口線開刀 |
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我同意九巴唔夠人，車越收越多
但問題係佢明明唔夠人，都不斷開新線
可以預期，同區甚至非同區路線減班開新線既模式，喺未來幾年只會繼續落去
唔拆98C，唔代表九巴唔會開刀減班
只係代表，開完刀之後，堆車去咗290X、去咗934、去咗673、其他新線
根本問題就唔係無車開
而係點樣爭取，將 98C拆線、山上將尖 等訴求
擺落九巴個agenda到 |
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