98C 假日客量統計 + 個人見解

053h4 發表於 2018-7-4 18:54
機場車車程咁長，城巴寧願落客即走等唔好過鐘重好。
（當日A12唔夠做先落西環再加分段）
...

A29以前30分鐘時段肯肯定大把時間剩
基本上寶林有30分鐘休息係閒事
依家加密到20分鐘都長期見到at least一架車泊定
而且觀塘道沿線好多時都落成分鐘客
上客多極都唔會多過落客

只係依家收$10都仲有有人跳上車
咁又點會減畀你呢

Charon1999 發表於 2018-7-4 14:51
其實印象中0755班796E
0810前已經喺寶盈
其實只要分拆出嚟嗰條路線，好似796P行藍塘傲嗰邊，之後調景嶺後 ...

唔見得比兜寶坑慢好多

兜埋寶林就當然慢啦
坑口走線跟返290，然後直上公路，只係比康城直出多5分鐘
反觀將南，就算寶邑路直行，過調景嶺就上公路，都要用多11分鐘
加上條線點都要行返海皮，基本上無15分鐘都走唔到
明顯將南慢好多......

kay 發表於 2018-7-4 15:32
其實就算康城兜將南快過兜坑口
坑口班友都唔會放過,點解?

坑口人當康城係自己FD,THAT'S ALL

將南/坑口/將北山上,好比喻為嬲
不過呢D問題又係上帝級問題,無得解決

之不過又睇返D坑口人理論,覺得尖咀線唔重要既
不如執左條98D

我發現你真係打橫來講

幾時有人講過98D唔重要？
上面係話，98D拆線會搞到寶林疏咗車、搞到山上無得過山走，所以唔應該拆線
然後你就無限延伸，話坑口人唔重視尖咀線
無言......

另外，講咗咁耐，你只係識對住班坑口人冷嘲熱諷
你自己仍然係一個完整既方案都拋唔出

唔好再潛水，講下你高見
講下點樣重組 旺角、尖沙咀、觀塘線，俾到康城、坑口、將南人
我洗耳恭聽

一部份人就要求將軍澳段拆線, 又一部份人要求九龍段拆線,
咁不如開條95C, 康盛開經寶林坑口將隧再直去深水埗.
98C縮到柏景灣, 咁咪滿足晒兩方面願望

poondriver 發表於 2018-7-4 17:35
因為康城兜將南既話 坑口就一定兜寶林 咁就冇得直出
但大家都明根本冇咩機會再開到296村巴咁既車出來

寶林有98D/297/798/694，尚德有296A/296C/296D，調景嶺有796X/C
係得坑口同康城無直出市區線
各自爭取返一條直出線，絕對唔過分

唔好用小人之心，度君子之腹
我並唔係要求條條線都坑口直出，講來講去都只係一條旺角線

幫康城講說話，亦唔係為咗坑口直出
而係單純地覺得康城交通大有改善空間

我係支持——

1. 康城開298A/797A，唔經坑口，直出觀塘
2. 將南拆A29X，康城開，經將南入隧道，兜藍田 [康翠拉A29，秀順開A26P]
3. 796P飛走尚德全日 或 開797X康城直出掃曬九龍灣尖沙咀/紅土尖沙咀

呢三樣嘢，我以前打過好多篇千字文去講
如果你咁都覺得我單純係為咗坑口直出所以幫康城，隨便你

castanopsis 發表於 2018-7-4 21:09
寶林有98D/297/798/694，尚德有296A/296C/296D，調景嶺有796X/C
係得坑口同康城無直出市區線
各自爭取返 ...

講來講去, 就係個個都想保住自己現有既著數
成日話拆西九, 咪又係山上想食兩家茶禮, 成日驚俾人拉走佢資源

JX9097 發表於 2018-7-4 13:25
93A, 98A 特車去到寶仁樓先屈番轉頭入隧道去到呢個位根本行山同行隧道都冇大分別(除觀感外)
所以真係反映 ...

93A 特車就係去寶仁樓先屈轉頭，但以前 98A 唔係喎，以前 93A 特車寶仁樓調頭，98A 特車寶豐路調頭，298B 坑口直出，三條線都係一有鐵路就無晒客，98A 特先會食左 93A 特改寶仁樓調頭。
係無客先會改到行咁遠，唔係行咁遠先搞到無客。

再者當年 102 所謂平 N 倍（平依家兩蚊咁大把），都係貴過 298B，
當年 102 都已經收 $7 啦。

我唔係好理解點解成日有人覺得坑口直出，o的客就會唔知邊度爆出黎，
如果 102 都要 10 分鐘唔見一架車，我夠膽寫包單 98A 特車坑口直出俾你 20 分鐘一班單層都唔會坐得滿。

10598C 發表於 2018-7-4 13:13
未見過嘅走線就叫怪獸，定係行親觀塘道就叫怪獸？
93A蛇變正都夠開全日15分鐘一班，甚至回程改走線可以清 ...

觀塘道加公主道已經係死罪，好揀唔揀偏揀中晒塞車位既行法，仲慢過 98A 轉 215X，出佐敦分分鐘慢過 95

同埋，你又覺得山上將尖改成咁，8 部車仲可以做到 20 分一班？
93A 而家一單俾 50 分行，拉到坑口可以 7 部車做 15 分一班？咪玩啦…

人地話山上搶人資源就代表係？你為左讓路俾山下，搞到自己食垃圾都在所不惜，
你同 G____8 版友日以繼夜覺得山上搶山下資源，所以就要掠奪山上 98A 98C 290，由得康翠人坐慢線出去，由得人上唔到車，有咩分別？
唔爭在連 98A 98C 290 都送晒俾人啦

castanopsis 發表於 2018-7-4 09:36
除非路面好似樓主班車咁，出奇地暢通
否則坑口直出，通常都快過爬山15分鐘以上
無錯，塞車時段行界限街唔 ...

坑口北呢個真係搵來講

我問你，如果你係坑口北居民
你想總站上車，兜30分鐘先到秀茂坪，定行5分鐘路，30分鐘旺角落車？
十個街坊，十個都會話後者

留意我講緊既唔係叫坑口北行多一段路但縮短車程，絕對意義上合唔合理
（不過去程坑口北係要行到富寧花園或者銀澳路先有得坐）

而係一方面因為站位要遷就一班乘客而改路，但同時又要影響另一班乘客既上落車站位，原則上係有問題

順便回埋坑口直出觀塘一點，
其實你唔介意坑口出觀塘得返仲慢過 98A 流水線，我都唔拘，
而且 93A 或 95M 走線分分鐘仲實用過 98A。
但問題係 298E 變 298A，加兩部車就搞掂，入坑口時間亦可以接受，
但 298A 如果康城直出，298E 點都要留低，用既資源仲多

S3BL100 發表於 2018-7-4 23:16
觀塘道加公主道已經係死罪，好揀唔揀偏揀中晒塞車位既行法，仲慢過 98A 轉 215X，出佐敦分分鐘慢過 95

...

咁就算唔玩尖沙咀線落觀塘，係咪仲有一條93A係到？

又或者尖沙咀線照落觀塘，行五幹走一樣得
德福用106或者111改一樣可以

冇人話要山上比曬所有野，佢極端佢嘅事，但係我覺得坑口連一條15分鐘一班嘅直出線都冇，就有啲唔合理囉

咁既然要搞就一定搞98C，唔會唔上唔落整條觀塘線比佢地，反正山上訴求已經滿足到