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98C 假日客量統計 + 個人見解
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本帖最後由 10598C 於 2018-7-5 18:17 編輯
kay 發表於 2018-7-5 17:49
你明唔明咩野叫適可而止?
要爭取,唔應該係ITALK,而係落街搵你個區議員
呢到作為討論區，大家都係攞數據出嚟討論，人地想討論想證明自己嘅立場，咪由得人地囉，正所謂“啱咀形咪傾囉”，唔啱咪唔好理人囉
唔係支持某啲三幅被嘅“爭取”同“批鬥”，但唔係自己一言堂話討論左好耐就唔駛討論，因為每次大家都係有新嘅發現再討論
你要shut up你自己嘅事，我只係比你換位思考
事先聲明本人提倡理性討論，絕對唔支持某啲人批鬥他區損人利己
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053h4 發表於 2018-7-5 19:33
本人早就咁建議，本來計劃用95旺角短棍咁做山上旺角呢條線。
既然山上都支持觀繞出，山上區議員都表達左 ...
95要取消係難，因為要補返大量流水，牽一發動全身 |
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你又知唔知而家上山潛在趕走幾多客?
如果唔係就唔需要改
用98C 估完全唔準確
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乜夠唔夠載原來係睇路線數目而唔係班次數目？
98A 而家夠有私出牛頭角起載啦，so?
咁當然康翠尖線只做康翠會唔夠客，所以 98P 經寶林入隧道係 OK，
代 213X 做樂華係 OK，入九龍灣都可以
但點解落觀塘就唔得？
第一落觀塘塞車風險最高，尤其是回程一定最慢；
第二觀塘唔需要多一條尖咀線，唔似其他三個方案，各自有自己客源，入九龍灣仲可以做三水客；
第三，你落觀塘，即係 93K 翻版，繼續俾人藉口收 98A 車搶錢，BBI 線繼續無改善。
山上客唔想下下俾人屈多 $7 的聲音就唔使理？呢個唔係訴求？
（咁點解 LAK2 個 93K 換 88X 方案我覺得又可以？
一來觀塘道無全日大隧特快去沙田同火炭，同去尖咀情況有別；
二來雖然都係搶錢，但轉部份大隧線會仲平過而家）
山上尖咀線，係有同無的分別，
山下坑口直出旺角，係快與慢的分別，而且地鐵的存在意味佢地本身都有一個速度合理的選擇
山下想快就得，山上想快就唔得？
如果你覺得山上求其有直達車就算，唔使理速度，
點解山下本身有條地鐵，半個鐘都出到旺角，又要理會速度，又要地鐵又要巴士直出？
覺唔覺得好雙重標準？
去尖沙咀，速度合理，唔係訴求的一部份？
如果有直車就算，直接拉條 95 去尖沙咀咪得，但你覺唔覺得一條塞旺角，
去程仲要兜彩虹道的 95，叫做滿足左去尖沙咀的訴求？
然後你為左清 98A 客而要改埋 93A 回程，敬業街/成業街客你打算點交代？
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本帖最後由 10598C 於 2018-7-6 07:33 編輯
S3BL100 發表於 2018-7-6 00:20
乜夠唔夠載原來係睇路線數目而唔係班次數目？
98A 而家夠有私出牛頭角起載啦，so?
其實講到呢到，根本已經唔再係用車上嘅問題，而其實要多一兩部冇想像中難
本身93A成業街加返個23轉乘都搞掂，甚或乎改循環又得，98A又可以私多幾部出去觀塘起載
你話用93K換觀沙合理，係因為觀塘道冇全日老隧沙田特快，得88X半全日，咁觀塘冇來往佐敦冇特快(14X就算把啦 最多得單向特快)又算唔算？
都未計九龍灣一塞起車嚟唔係人性，我本人就怕九龍灣多過觀塘啦
不過講真，我係唔介意95落尖沙咀喎，只要去程唔行彩虹道，同最好飛埋秀明道
反正山上山下各有爭取，唔應該厚此薄彼囉
但我諗緊98C一拆三有冇可能
1. 康城<>坑口<>九龍城↺旺角
2. 寶林<>山上<>亞皆老街<>旺角(<>大角咀)
3. 坑口<>寶林<>山上<>深水埗長沙灣<>美孚
問題又係有冇車
係呢樣野底下，我係諗緊95有冇可能改行窩打老道(當然又係特班以外飛彩虹道)，之後再落尖沙咀，咁山上旺角就跟27循環補位
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本帖最後由 心繫香港 於 2018-7-6 03:50 編輯
身為半個將軍澳巴士常客，講講將軍澳每個小區的常規路線(ACD)ge小小個人睇法啦(非引戰)：- 山上全日去尖咀的確係慘(98P非全日)，而796P遲d全日/半日服務之下296D客量可能會進一步下降，維持尚德有直車出尖咀之下可以考慮將296D由尚德經寶康路拉上康盛做總站，相信山上客未必多到影響尚德客，而山上客又有直車，尚德又確保有796P同時有296D，大家都好，98P可以取消。
- 寶林觀塘線(98A)來回兩程停站均未能深入寶林(新都城)，而來往坑口及觀塘段走線過於迂迴，故有兩個方案建議：<1>改以寶林巴士總站為總站，不入坑口，加密15/15A小巴，或<2>不入坑口，停經寶林北路之餘、加停欣景路、寶豐路、寶康路往調景嶺及彩明(順便做埋康翠/寶林<>彩明流水客)，加密15/15A小巴
- 寶林旺角線(98C)中坑口來往旺角段走線過於迂迴，建議旺角段跟296P停站，並作循環點折返寶林，拆線而98C不再入長沙灣，同時不再停經坑口，並下調全程收費
- 康城坑口旺角線(98S)建議保留坑口北的停站，改經寶順路不入寶林，並加停觀塘各站(與296C相同)，以補償98A不再停經坑口的安排，停經旺角後按照13D走線往維港灣巴士總站作總站，改為全日服務，以98S一條路線補償98A及98C兩線均不再服務坑口區，全程收費下調，並加設雙向分段收費(將軍澳->觀塘)，唯一係上繁雙向分段收費如何處理係一個有待商議ge問題
- 而配合上述提及之98C拆線安排，以及解決安達臣214線繁忙時段及非繁忙時段頂閘的問題，建議RDP之中建議的214P線提速並拉入將軍澳，與214聯班並全日服務，建議以「清水灣半島」為總站，建議如下：
清水灣半島 -> 煜明苑 -> 明德邨 -> 重華路 -> 培成路 -> 厚德邨 -> 景林邨 -> 欣景路 -> 梁潔華小學 -> 怡心園 -> 翠林邨 -> 康盛花園 -> 馬游塘村 -> 仁達樓 -> 愛達樓 -> 錦泰樓 -> 安泰（南） -> 安泰（西） -> 白虹樓 -> 彩虹站 (提速不停鑽石山站)-> 沙田坳道 -> 摩士公園泳池 -> 永光書院 (提速取道大磡道)-> 薩凡納藝術設計學院 -> 深水埗福華街 ->怡靖苑 -> 長沙灣遊樂場 -> 長沙灣徑 -> 長沙灣長荔街 -> 甘泉街巴士總站
去程：全程收費($8.3)、仁達樓起($7.2)、沙田坳道起($5.8), 回程：全程收費($8.3)、黃大仙站起($6.4)、安達臣道起($5.1), 建議全日服務
- 建議盡快將將南尖咀線(796P)改為全日服務
- 建議取消796S，用作796P加班之用
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你同我idea幾似，不過我傾向山下果條塞入維港灣，山上果條做循環旺角，因為山上(寶達)已有13D入維港灣，再塞一條入維港灣ge上山意義都不大。
至於深水埗長沙灣線，我傾向總站唔放坑口北，而拉入清半，可能可以提供796C以外另一個選擇 (唔入康城最主要係里數會太長，而康城黎講路線太迂迴客量相信唔會好)
我順便建議將98A同98C塞晒入寶林唔入坑口，然後296D拉上康翠，93K/95如果改完客再少咗可以開30，而98A同98C又可以慳幾部車(雖然慳得唔多)，康城區開全日旺角線可能可以攞多少少車源，一條線打晒康城<>坑口<>觀塘<>旺角<>西九龍，雖然加停觀塘會無咁吸引，但應該慢唔過碌山，再加上價錢平咗會係另一個誘因，一條線打晒咁多區都算係慳咗車啦(雖然坑口區改完算係AC合併  不過寶順路直出去觀塘起碼多人落車d)
唯一係 98S 改完之後要整雙向分段收費(將軍澳->觀塘)困難係上繁要諗吓點做，否則加停就失去意義
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