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98C 假日客量統計 + 個人見解
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轉車站唔會回贈，所以得一條既話應該盡量用短途線，
而唔係長途線，而且坑口 91M 轉車根本只係少數巴士迷玩意，唔需要認真，普通市民係唔會得閒咁樣轉。
理論上一條 98A 特已經做晒轉車站、轉市區線同新界線，長途線係做唔到。
日出康城方面，除左觀塘，其實根本唔係應該孖坑口，而係應該孖尚德，因為 C 同 D 線坑口寶林山呢個組合日客量係尚德邨巴兩三倍計，
直接講根本尚德邨巴先係有剩餘運力去做康城，o的人成日叫康城孖坑口，只係因為坑口想借呢樣俾自己直出o者，但經得坑口，係解釋唔到點解反而要飛離坑口站最遠既富寧，咁對康城黎講行尚德好過。
九巴一直用坑口線入日出康城，
只係因為坑口線貴，同埋依家 98A 98C 98D 用特車入去，實除上只係用黎填滿本身唔爆既特車，咁耐以黎其實無真正加過一班車，但如果要全日既話，條數就唔係咁計。
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之前E22A都無啦啦吹10版,98C似乎會更多
不過三幅皮既野,其實講到2047都無作為 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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3ASV174 發表於 2018-7-1 20:52
轉車站唔會回贈，所以得一條既話應該盡量用短途線，
而唔係長途線，而且坑口 91M 轉車根本只係少數巴士迷 ...
91M快過98A轉新界線，呢個係事實，而當冇左98A，就只可以搭91M出去轉(而係有優惠)
98A特本身面對大量競爭，起碼時間/穩定上比唔上地鐵(同小巴)，價錢上又同地鐵一樣，本身居民都冇習慣搭巴士去觀塘
啫係剩返班唔介意慢，同埋班轉乘客，前者屬少數，後者冇錢賺，你話九巴有咩可能會有好大興趣做？
康城出觀塘可能二十分鐘車程，兜一兜坑口多十分鐘，佔總車程分一，相反出旺深兜坑口佔車程明顯少好多
坑口觀塘線其實根本可以同91、103重組，唔會做唔到，但上面可以睇到，明顯98A拆線呢個係非常短視嘅選擇
相反旺深係旺區，亞皆老街嚟緊都唔會有地鐵，本身98C拆線就會有唔少潛在客源，係呢個98C數客post，坑口更加係佔最多人
如果坑口特快出旺角都要轉車，肯定唔會攞到幾多客，14C轉14X就好明顯睇到，起碼有其他客源頂住條線
至於康城兜邊到，時間上可能尚德係其中一個選擇，實際上冇可能，尚德班大帝肯放走先算啦
至於兜坑口，唔經富寧根本係搵嚟講，麻煩參考下A29、798、694嘅成功好嗎？
我終於明白某啲山下人點解咁憎某啲山上人 |
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本帖最後由 3ASV174 於 2018-7-1 23:01 編輯
樓主數客真正最多人落車既，
係山上段（曉光街 - 翠林）一段，因為呢段路落左 30 個客。
坑口雖然係落左 38 人，
但係呢班車有 13 人都係過左繞道先上車，但寶林景林加埋九龍黎既客只係落左 10 人，即係坑口差唔多有 1/3 其實只係行山路執既短途客。
同埋我無建議 98A 拆線，
我只係建議隧道轉車站啟用後 98A 特車可以考慮飛走寶林全日，而 98A 本身我唔認為有拆線空間。日出康城至深長旺，如果 296C 只係因為尚德尾站咁小事都唔拉得，我會支持 796C 拉入去。
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3ASV174 發表於 2018-7-1 22:53
樓主數客真正最多人落車既，
係山上段（曉光街 - 翠林）一段，因為呢段路落左 30 個客。
曉光街至翠林咁多個站先落到30個，坑口就算我扣曬區內10個流水，都有28個落車，只不過少兩個，但一個站足以抵你咁多個站，仲未計其他坑口分站
仲有，你肯定所有流水都係嗰個站落車？你睇住佢地上落？
唔好死撐啦山上人 |
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ricky 發表於 2018-7-1 22:58
我的意思係好少人由頭搭到尾，中途多人上上落落。
唔通深水埗、旺角返秀茂坪、寶林、康翠都叫流水？佢地唔係由頭搭到尾喎，唔係長沙灣(嚴格嚟講應該美孚)返坑口喎 |
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10598C 發表於 2018-7-1 23:00
曉光街至翠林咁多個站先落到30個，坑口就算我扣曬區內10個流水，都有28個落車，只不過少兩個，但一個站足 ...
四個加埋28個下話... |
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10598C 發表於 2018-7-1 22:35
91M快過98A轉新界線，呢個係事實，而當冇左98A，就只可以搭91M出去轉(而係有優惠)
98A特本身面對大量競 ...
我自己坐果陣寶林先係最多人... |
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3ASV174 發表於 2018-7-1 22:53
樓主數客真正最多人落車既，
係山上段（曉光街 - 翠林）一段，因為呢段路落左 30 個客。
98A特飛走寶林全日同拆線有咩分別？796C拉入去邊到？尚德？坑口？定日出康城？但無論如何796C走線拉入後兩者根本都唔吸引
無論如何，坑口直出顯而易見一定係98C首選，坑口觀塘直出指望下91、103都仲好 |
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