[經歷分享/報告]
98C 假日客量統計 + 個人見解
[複製鏈接]
|
我唔知你真唔明定假唔知搭鐵去尖沙咀係點樣搭啦…
咁我繁時就唔會出街既，返工姐，咁係咪更痛苦呢
|
|
|
字大只顯得人自大
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 kc_loo 於 2018-7-2 23:09 編輯
去尖沙咀, 正常係金鐘, 北角轉, 何來有旺角?
痛苦都無法, 繁時地面塞車, 地下塞人, 可以點...
只係希望非繁可以舒服D
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你拎到幾多部車？
又，就算真係有車，如果優先擺落去 98S，又會唔會令到其他更值得做既野做唔到？
留意而家係坑口嫌慢，但唔係無服務，而且亦有地鐵作替代品
但同時有其他區係無直達服務，甚至無地鐵，即係好似講到口乾既康翠尖咀
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
爬完文，頂唔順要講兩句
先講西九拆線問題，一次過回曬——
#2 kay
#8 ~誰@359~
#9 3ASV174
#16 Charon1999
#40 S3BL100
你地不斷強調
98C西九多客過旺角，所以拆西九段重要過拆將軍澳段
首先我會質疑，西九段多客，有一定水分
望返樓主數據，西九上49個，旺角上18個
似乎好懸殊，但有11個西九客，九龍已經落車
所以 西九:旺角 客量比例，無表面望落咁懸殊
最最最重要既係，98C旺角面對既競爭，遠較西九大
98C康翠去西九係獨市，秀茂坪去西九98C點計都係首選，中秀行上去都係咁話
反觀旺角，康翠有唔少人走咗去搭95，中秀個個搭1A，上秀仲有紅小
根本唔係西九多客，而係 山上—旺角 班客俾人搶走曬
另外就係，98C返坑口，旺角唔少時段要企甚至上唔到車
一次係咁，兩次係咁，旺角仲有13個客已經偷笑
唔信？
去程95相對慢，旺角西九客都一樣咁難上車
旺角客比例即刻多返一截
撇開客量分佈，我又問你地，點解要拆線？
拆線，係為咗吸引新客
康翠寶達秀茂坪，無論點都要搭98C，新客有限
無論拆西九定將軍澳段，新客都係來自寶林、坑口、康城
假設拆西九段
1. 寶林站位一日擺寶林北路，繼續會有一半人搭唔到98C
2. 坑口去旺角定長深荔，要花30分鐘先落公路，仍然係毫無吸引力
3. 康城.....well....咁既走線拉入去都無用
拆將軍澳段，坑口康城自己拆一條線
1. 寶林站位可以重新定，服務人口可以升一倍
2. 坑口直出，車程快咗20分鐘以上，會有大批乘客回流
3. 康城用銀澳路出入，兜埋坑口車程都唔輸地鐵，會有唔少新客
點計都係拆將軍澳段好過西九段
已經未計百勝角有新增人口，反而將軍澳村發展俾人ban咗
康城坑口線會有一大班無地鐵搭既獨市客
Having said that
我唔反對98C一拆三
拆完將軍澳段之後，寶林線再拆西九繁時甚至半全日特快線
但主次要分清，拆西九段重要性一定無拆將軍澳段咁高
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔聽書個位似乎係你
已經有版友講左,12年既PATTERN係無變
同埋我見到D討論,我都引唔住講幾句
坑口人係嘈無直出車,定係想要98C直出
呢樣野你地要講清楚
睇返D文,開頭講就好聽坑口想直出
我相信無人反對
但一講到98A特全日開,98D坑口直上
然後你地又話,我要既係98C,OH,原來如此
如果係98C,其實唔駛再討論落去
你地講到口臭既同康城孖住
如果呢個PLAN唔WORK,有無其他PLAN?自己好好諗下
無養份的討論,應該到此為止
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
我上面話，旺角客比例低
原因係山上去旺角仲有好多其他選擇，西九無
呢樣嘢，12年前都一樣成立
呢12年來
98C每一次減班都搞到旺角成堆人上唔到車，次次都趕一堆旺角客
但同時214開辦又分流咗一堆西九客
整體客量比例點變化，好難估
重點係
將軍澳拆線既效益同新客數目，都多過西九拆線
呢個同客量比例無關
睇返D文,開頭講就好聽坑口想直出
我相信無人反對
但一講到98A特全日開,98D坑口直上
然後你地又話,我要既係98C,OH,原來如此
我唔係大帝
損人不利己既嘢，講唔出口，亦做唔出
98D拆線，坑口當然唔介意，寶林呢？
無咗坑口客，寶林線班次一嘢跌落15/20分鐘一班，車程又無快到
你覺得合理？
當然大家又會話，98P早繁走線全日，可以避免寶林減班
但山上明明可以過山走，都要兜寶林塞隧道
又合唔合理？
98C拆線，所有區都有得益
98D拆線，只係損人不利己之舉
呢個就係分別
————————
至於98A拆線坑口直出，當然想做
但可能性仲低過98C拆線
而如果最後搞到康城無直出觀塘線，我覺得唔值得
康城直出重要性，點計都高過坑口
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S3BL100 發表於 2018-7-3 02:00
你拎到幾多部車？
又，就算真係有車，如果優先擺落去 98S，又會唔會令到其他更值得做既野做唔到？
如果用新客論，拆98C的確會有更多新客回流
好現實咁講一句，其實康翠尖九巴都只不過係左手交右手....坑口特快起碼係真係對住地鐵搶客
如果用你加兩車拉298E嘅方案，98A可以縮去寶林，已經最少減兩部車，98C縮短去寶林又攞兩部，98S有五架，呢到已經十一架，扣返298E拉出觀塘同93A拉入坑口(+1)都有八架剩
93K、95M取消攞15架車，尖沙咀線同213X重組補秀茂坪道同淘大位，或者用你經九龍灣嘅尖沙咀線方案，大概八部車，呢到又有七部剩.... |
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2018-7-3 07:24
我上面話，旺角客比例低
原因係山上去旺角仲有好多其他選擇，西九無
呢樣嘢，12年前都一樣成立
Well其實康翠係需要一條隧道轉車線，只差在搵邊條嚟做 |
|
|
|
|
|
|
|
|
何出此言？
唔覺得康翠好有需要用到將隧轉車站
有車擺去做 康翠<>上路<>尖咀 線好過
當然家陣九巴將堆車擺落290X就最差
|
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2018-7-3 07:36
何出此言？
唔覺得康翠好有需要用到將隧轉車站
有車擺去做 康翠上路尖咀 線好過
九巴冇乜必要，但係康翠嘅新巴將隧轉車線應該有需要有 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
