呢個真係重點. 事實上巴士公司係今年內都總數加左'人工'
但過左幾個月,都唔覺收車問題少左
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從來都無人話
請夠人 = 100%夠人渣車
反而
請唔夠人 = 100%唔夠人渣車
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 tonychow 於 2018-7-15 10:20 編輯
ME9661 發表於 2018-7-15 09:28
運輸署要求開8h,32h 呢d 路線係敗筆中既敗筆
如果 8H 收平少少（例如 $4.1-$4.5），同埋唔好收 2A 車，又或者開 77 雙向分段到銅記，其實我覺得定線 ok。
起碼係一程過、收得唔算好貴（106 $5.7 都大把流水客），又唔係載空。收車本身係新記唔好而唔係條線唔好。
32H 就同廢線無分別，一車都唔知有無 10 個人坐，又上唔到瑪嘉烈平台，去茘枝角又去唔到美孚，又無轉乘。 |
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黎到真係做野幫到手嘅就唔能夠享有任何永久居民嘅權利，但係落黎唔做野又有公屋住又有唔同津貼享受拎到盡。
換住係你會唔會黎做呀？
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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本帖最後由 koneotis 於 2018-7-15 10:40 編輯
8H其實都執到漏
最大問題係抽咗2A,82車...
仲要有時8H會同呢兩部車打孖行
去到呢一刻8H其實已經養到客
加上乃是民建聯、運輸處成功爭取
已經無可能打倒重來
我都認同77開雙向分段有利乘客
但要考慮會大幅減慢77個速度
畢竟英皇道沿途流水客數量非常多
個個都落車前拍一拍會出事
折衷辦法係個雙向分段去到康怡廣場
起碼補償返無8H平行路段乘客先
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-7-15 12:39 編輯
之前有舊文討論過
雖然輸入外勞可以安排
數人住同一單位內(因本地人
安排宿舍好可能要考慮埋配偶
及子女,呢一點外勞可不必考慮)
考慮埋住房成本,有物業在手可
隨意加租,到時相信係僱主唔願意。
而家連外傭與僱主同住
都引發薪酬低及居留權嘅
維權聲音,如果待遇或資助
比永久居民更優就更多爭議。 |
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lwb701 發表於 2018-7-15 10:26
黎到真係做野幫到手嘅就唔能夠享有任何永久居民嘅權利，但係落黎唔做野又有公屋住又有唔同津貼享受拎到盡 ...
鄰近地方冇咩知識水平又冇乜文化，肯比佢落嚟佢有賺啦，仲咁多投訴....
同埋最主要嘅問題係如果七年之後比佢成為永久居民嘅話，佢大可以7年就辭職。咁唔通不停去搵新嘅人入嚟咩？
所以佢逗留喺香港嘅條件一定要係工作中，不過做緊嘢嘅時候有咩福利又或者優惠呢個可以再商討 |
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053h4 發表於 2018-7-15 12:47
當香港人基層家庭自己都訓劏房時，再輸入外勞
呢個係一個非常大的道德問題
問題呢啲工作既然香港人唔願意做，都要搵其他人去做架啦
唔通等機械人？ |
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