[問題]
31M, 39M, 235M, 248M, 249M 客量如此高企，九巴有冇檢討
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Snoopy@FB8617 發表於 2018-7-18 15:30
海濱仲有404M既
的確本身西約荃景圍轉荃灣線係順住去
搭巴士一程過的話，就算慢過鐵﹙唔太過份的話﹚都有客肯制啫。
同樣要轉車，有得揀，時間又差不多的話，係客都揀密車果面啦
再加上如上面話齋，做短途接駁仲好賺。巴士公司唔會大意欲做大條九龍線谷接駁啦。頂多夠做直達客咪算囉 |
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30X 當年比堆碌神碌到班客寧願搭 234X 都唔搭 30X
就算而家班司機幾乎走哂，班客都已經唔會返轉頭
除非 30X 改加快走線，但似乎以佢客源就好似無乜位適合飛起
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其實沙田同荃葵青好多條對外線都收得太平 ...
同樣行車時間，屯門元朗嗰堆都可以行到一單，但起碼收貴一倍
所以九巴無心搞都唔出奇 ...
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Ricky403 發表於 2018-7-18 12:18
至弊係238X繁時好搵，但非繁時可能雙向運凳呢
橫龍街工業區規模遠不及柴灣角
去到再遠啲，比如眾安街，外 ...
證明你係無喺嗰個時段搭過 238X 喺度齋吹。日間都有三幾十人來回的。 |
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Ricky403 發表於 2018-7-18 20:00
我一向都覺得九巴如果冇心使荃景圍快，真係不如犧牲少少荃灣市，30X荃威麗城大涌道咁玩好過
荃景圍咁行走 ...
荃威、荃灣中心行落荃景圍天橋其實好遠，未必追得切架車。
如果唔係麗城上公路，成個荃景圍唯一得益係稍為密嘅班次同無咁大機會收車（但我就唔信九巴改快唔減車）。但地鐵站上山無咗一飛，搭車搭耐咗（搞到好似之前 A29 咁），仲要係見到路口唔入去要兜路果款，觀感好差，回程僅餘客都有機會倒走埋。
到時地底見，荃灣中心仲有平過 39M 嘅小巴，九巴由 $8.9 即刻 downgrade 做 $0。 |
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36B由梨木樹去佐敦咁長途先收6.8其實唔合理，我認為起碼要8.4先合理（車費等級表上限9.4）。
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進智公交
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咁上繁都唔掂既就真係等摺...
需求集中地高既情況下其實肯出架車已經得
其實而家非繁老九繼續無痛放血都吹佢唔脹
但車有車開，人有人唔搭
唔係好事je...
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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32比起33A/37回車唔算慢瓜 
32衰在無客同重疊 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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哦
條36B回程兜到2036,收$8.4既你係特快先講啦
隔離35A都只係$7.7
又唔見你講934/5/6收$18,遠咁多既大西北960只係收貴兩三蚊$20.8 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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吹水到...睇龜龜個網葵芳去尖沙咀都要21分鐘,計埋上上落落半個鐘都有
235M清晨/深夜或者做到三個字內行哂全程,其餘普遍都要4-5個字,繁時自己再加
話葵興轉上落天橋行得更遠,分分鐘慢過葵芳轉
結果,根本M車轉鐵出尖咀最快都要9-10個字
已經無計到等兩次車時間
35A正常交通情況一個鐘都到,只係慢上述2-3個字
轉鐵唯一好處係求穩定 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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