FBI2 發表於 2018-7-22 13:08
山上唔係唔肯，而係票價方面拆唔掂
改特快票價上浮一級，其實都算公平。
不過居民不接受，寧願站站停都無辦法。
印像中西九段改特快不加價例子不太多，63x/268x 或許已經行荃灣路當快線，再取道荔橋都唔使再加價。
N年前30X由西九龍走廊降級行長沙灣道都沒有減價， 可能又係荃灣路當快線計。 |
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GU9338 發表於 2018-7-22 18:54
山上 42A 1900 後咪又係開 15
同 41A 有幾大分別 ? 都係維持有限度服務出九龍咋喎
...
15同20/25當然有分別，講緊差5-10分鐘，平均每粒鐘少咗一班車。相反方向42A可以做到個位數字8分鐘一班，41A要等15-20分鐘，差一個耷. 如果真係好客嘅話，巴士公司自然會好似287x咁加車嘞。 |
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42A一條接近44+41A兩條加埋
咁都唔密就死得啦, 唔好忘記44都係個位數字班次, 繁時44,41A兩條一齊爆
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arfung 發表於 2018-7-22 21:26
改特快票價上浮一級，其實都算公平。
不過居民不接受，寧願站站停都無辦法。
當年87A改為特快287x, 車費都只係由6.80酌加三毫至7.10，所以得到沙田區議會支持。但係42A改快係由6.80加到八蚊過外，區議會當然有保留，而且班次方面又無42A咁密車(好似依家41A嘅班次)，去深水埗太子又要改搭遠離大街嘅43c, 所以區議會唔支持係可以理解。 |
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如果大減班次，又大幅加價就不太值得了。
現時42A收$6.8，請教一下當年建議改快收幾多？
有無借機提案延到尖沙咀/紅磡？
青衣南北需求不同，應該分開處理較佳。
現時青衣中南地區有41A快線出油尖旺，繁時以外，日間客量都叫見得人；其實青衣南(加埋長亨)都可諗諗，當然要傾條件，太差就無謂。
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本帖最後由 HG6729 於 2018-7-23 10:36 編輯
其實41A九龍走線已經好盡 西廊 西九龍快速公路 總站差不多紅火 反而來回青衣會唔會放青機好少少 食埋盈翠 灝景灣 畢竟東涌線轉西鐵出紅磡尖東雖然快但企足全程
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44M 想搬都有人反對，看來 41A 想搬都一樣會被反對
我個人就贊成搬，只要在青泰苑門口加站便可，長安現在太迫，不適合做總站
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贊成加停青衣站，不過走線可以改順少少，同埋保留長安做總站，走線可以是長安-青衣站-青衣邨-青綠街迴旋處掉頭-青衣街市-碼頭(去程)-翠怡，咁樣部車喺青衣停留嘅時間會最短，同埋做晒最多地方
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Handsome 發表於 2018-7-23 03:29
當年87A改為特快287x, 車費都只係由6.80酌加三毫至7.10，所以得到沙田區議會支持。但係42A改快係由6.80加 ...
路線牌遊戲者，
唔改快 42A 咪轉玩法全日 242X 殺 43C
不過咁樣 42A 就難啲縮短，變咗類似 60X 鬥 63X |
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本帖最後由 238X 於 2018-7-23 14:50 編輯
60X / 63X 喺屯門無乜交集 (安友點都唔會行出屯公搭 63X 吧)
同 41A / 44；42A / 43C / 242X；68X / 268X 呢幾組似乎無乜可比性
反而而家彌敦道左轉亞皆老街越來越繁忙，再加埋啲巴士鬥埋站，
夜晚好易塞返落豉油街甚至窩打老道，可能要搞搞 |
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